汽車零部件業(yè)整合迫在眉睫

　　今年中國首次躋身年產(chǎn)銷1000萬輛汽車大國,但汽車零部件發(fā)展卻遠遠跟不上,國家信息中心資源開發(fā)部主任徐長明最近在重慶舉行的一個論壇上表示,困擾的主要問題包括產(chǎn)業(yè)集中度低、沒有自主研發(fā)能力、無品牌優(yōu)勢、高端市場沒有競爭力等。他呼吁,中國汽車零部件體系目前形勢嚴(yán)峻,整合迫在眉睫,國家指導(dǎo)兼并重組的政策應(yīng)盡早出臺。

　　外資公司獨占高端

　　徐長明指出,82%的中國汽車零部件企業(yè)銷售收入在1億元(人民幣,下同)以下,15%的企業(yè)銷售收入在1至5億元之間,僅2%的企業(yè)銷售收入介乎5至10億元,銷售收入超過10億的企業(yè)極少,而且大多是外資或合資公司。與偉世通、博世、麥格納、德爾福等世界汽車零部件巨頭相比,中國企業(yè)顯得太弱小。中國目前乘用車企業(yè)75%是合資公司,基本上高端零部件都不在國內(nèi)做生產(chǎn),中國企業(yè)僅能做低端。

　　在同一個會議上,中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長董建平介紹稱,由於目前中國汽車市場很好,很多跨國公司會加強競爭力度。國內(nèi)中資企業(yè)研發(fā)能力弱,規(guī)模小,將制約中國汽車工業(yè)發(fā)展。節(jié)能、環(huán)保、安全等法規(guī)各國將會更進一步的嚴(yán)格,標(biāo)準(zhǔn)會越來越高。

　　標(biāo)準(zhǔn)越高壓力越大

　　他續(xù)稱,各國相關(guān)法規(guī)嚴(yán)格實施更加劇了中國汽車工業(yè)零部件產(chǎn)業(yè)技術(shù)進步的緊迫性。這些法規(guī)表面針對的是汽車,實際上是針對零部件。而中國零部件技術(shù)沒有進步,壓力非常大。

　　“二○○七年中國規(guī)模以上8000家汽車零部件企業(yè),總計投入了49.7億元搞研發(fā),而汽車零部件巨頭德國博世投入了20多億英鎊的研發(fā)費用,幾乎是中國總投入的七倍,足以看出中國在自主研發(fā)上的落後程度。”徐長明公布了此組數(shù)據(jù)。產(chǎn)業(yè)集中度低、沒有自主研發(fā)能力、無品牌優(yōu)勢,是困擾中國汽車零部件發(fā)展的主要問題。

　　國家指導(dǎo)兼并重組

　　在今年一系列汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃之中,國家先後出臺了整車企業(yè)兼并重組、支持汽車流通企業(yè)兼并重組等相關(guān)扶持政策,唯獨沒有針對汽車零部件產(chǎn)業(yè)整合的指導(dǎo)政策?！改壳靶蝿輫?yán)峻,整合迫在眉睫。如果在整車銷售快速增長的過程中,零部件體系沒能成長起來,那就再也成長不起來了?！剐扉L明說,整車工藝相對比較簡單,中國汽車零部件企業(yè)更應(yīng)兼并重組。

　　徐長明建議,中央及地方政府可以鼓勵部分企業(yè)以產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的形式進行整合,如中國西部齒輪城綦江有幾十家齒輪企業(yè),良莠不齊,可以考慮整合成幾家大型企業(yè),優(yōu)勢互補資源共享。政府也可考慮出臺扶持兼并重組的政策,如在稅收、土地使用等方面給予優(yōu)惠。綜合來看,中國汽車零部件產(chǎn)品是機遇大於挑戰(zhàn),最有利的關(guān)鍵因素是市場的高成長,這是所有國家不具備的,就中國市場而言,今年能夠產(chǎn)銷1300萬輛。