八千里路云和月：建國(guó)60周年我國(guó)中重型卡車(chē)發(fā)展回顧

　　10月1日，我們即將迎來(lái)共和國(guó)的60歲生日。從當(dāng)年的百?gòu)U待興到今天我們?cè)谑澜缟暇哂辛伺e足輕重的地位，我國(guó)的機(jī)械工業(yè)特別是中重型卡車(chē)產(chǎn)業(yè)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和國(guó)防現(xiàn)代化中扮演著極其重要的角色。本文旨在還原中重型汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展歷程，探討我國(guó)裝備制造業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)借鑒和教訓(xùn)反思。

　　一枝獨(dú)秀，百花齊放(1949-1977年)

　　在建國(guó)后相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里，我國(guó)的所謂汽車(chē)工業(yè)更多的是汽車(chē)維修工業(yè)。解放戰(zhàn)爭(zhēng)中繳獲的五花八門(mén)的汽車(chē)、從前蘇聯(lián)和東歐等國(guó)家進(jìn)口的汽車(chē)承擔(dān)著國(guó)內(nèi)主要的運(yùn)輸任務(wù)。除了前蘇聯(lián)援建的第一汽車(chē)制造廠(chǎng)之外，其他的汽車(chē)相關(guān)工廠(chǎng)只能從事簡(jiǎn)單的零部件仿制和整車(chē)修理。經(jīng)過(guò)近三年的艱苦談判，前蘇聯(lián)向中國(guó)援建的156項(xiàng)重點(diǎn)工業(yè)建設(shè)項(xiàng)目之一的第一汽車(chē)制造廠(chǎng)在1953年7月15日正式動(dòng)工興建。3年以后的1956年7月14日，第一批12輛CA10型4噸載重汽車(chē)在長(zhǎng)春結(jié)束了我國(guó)不能自主生產(chǎn)汽車(chē)的歷史。在此后近10年的時(shí)間里，解放CA10是國(guó)內(nèi)唯一形成批量化生產(chǎn)的卡車(chē)產(chǎn)品。

　　CA10：作為新中國(guó)第一車(chē)一度被印在人民幣上

　　1960年4月15日，中國(guó)第一輛重型卡車(chē)“黃河”JN150在濟(jì)南被試制成功。其實(shí)，這種載重八噸的重型卡車(chē)在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里只是一個(gè)沒(méi)戶(hù)口的“黑孩子”，因?yàn)闆](méi)有一機(jī)部和國(guó)家計(jì)委的汽車(chē)生產(chǎn)計(jì)劃，連個(gè)正式的產(chǎn)品鑒定都沒(méi)人愿意做。好在濟(jì)南汽車(chē)制造廠(chǎng)靠著“不著調(diào)、不怕死”的精神，在此后的三年里不斷地通過(guò)道路試驗(yàn)完善自己的產(chǎn)品。1963年10月17日，一機(jī)部汽車(chē)局發(fā)出了中國(guó)工業(yè)史上第一個(gè)重型汽車(chē)產(chǎn)品鑒定書(shū)：批準(zhǔn)濟(jì)南汽車(chē)制造廠(chǎng)“黃河”JN151型八噸載貨汽車(chē)產(chǎn)品定型，可以投入批量生產(chǎn)。一個(gè)“不著調(diào)”的企業(yè)，基于“不靠譜”的技術(shù)力量，憑借著不服輸?shù)木?，?jīng)過(guò)了兩輪總計(jì)5萬(wàn)公里的道路試驗(yàn)，為我國(guó)重型汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

中國(guó)重卡的發(fā)軔之作：JN150

　　三年的困難時(shí)期并沒(méi)能阻礙人民共和國(guó)發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)和建設(shè)國(guó)防的決心，1964年10月，按照國(guó)家三線(xiàn)建設(shè)委員會(huì)、國(guó)防科委、一機(jī)部汽車(chē)局和中國(guó)汽車(chē)工業(yè)公司的安排，擬定在西南地區(qū)和西北地區(qū)各建設(shè)一個(gè)重型軍用汽車(chē)生產(chǎn)基地，在中南地區(qū)再建設(shè)一個(gè)中型卡車(chē)生產(chǎn)基地。西北地區(qū)的重型汽車(chē)生產(chǎn)基地被稱(chēng)之為陜西汽車(chē)制造廠(chǎng)，西南地區(qū)的重型汽車(chē)生產(chǎn)基地為稱(chēng)之為中汽重慶汽車(chē)分公司(包含四川汽車(chē)制造廠(chǎng)、重慶汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)廠(chǎng)和綦江齒輪廠(chǎng)等)。中南地區(qū)的中型卡車(chē)生產(chǎn)基地被稱(chēng)之為第二汽車(chē)制造廠(chǎng)。

　　盡管在1975年之前，國(guó)內(nèi)在東北、西北、華北、中南、西南等五個(gè)區(qū)域形成了“兩中三重”五個(gè)中重型卡車(chē)生產(chǎn)基地，但是形成過(guò)規(guī)?；a(chǎn)的只有一汽解放的CA10中型卡車(chē)和濟(jì)汽黃河的JN150重型卡車(chē)。其他三個(gè)企業(yè)每年的產(chǎn)量都在三位數(shù)級(jí)別，更重要的是受文革影響著的三個(gè)企業(yè)其產(chǎn)品質(zhì)量極其糟糕。直到1975年后，川汽紅巖和陜汽延安才逐步將年產(chǎn)量提升到500輛，二汽東風(fēng)將年產(chǎn)量提升到1000輛之上。[next]

　　南拳北腿，五朵金花(1978-1989年)

　　文革結(jié)束后，我國(guó)派出代表團(tuán)分別前往西歐、東歐、美國(guó)和日本等汽車(chē)先進(jìn)國(guó)家和地區(qū)參觀(guān)考察重型卡車(chē)技術(shù)。1978年4月，國(guó)內(nèi)的考察團(tuán)首先來(lái)到汽車(chē)工業(yè)的鼻祖——聯(lián)邦德國(guó)，在為期一個(gè)月的時(shí)間里先后考察了奔馳和曼所屬的技術(shù)研發(fā)中心、整車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)、車(chē)輛試驗(yàn)場(chǎng)等設(shè)施。6月，考察團(tuán)成員回國(guó)后向中央遞交了考察報(bào)告。在這份報(bào)告中，一機(jī)部提出引進(jìn)奔馳公司70年代初期研制的NG80系列重卡。但是奔馳公司開(kāi)出的條件有些出乎中方的意料，整個(gè)項(xiàng)目全部投資大約需要10億美元的外匯(另需25億人民幣的國(guó)內(nèi)投資)，與奔馳的談判立即陷入僵局。有道是“東方不亮西方亮”， 8月中國(guó)和羅馬尼亞簽訂協(xié)議，在中國(guó)組建一條年產(chǎn)6000輛羅曼重型卡車(chē)的生產(chǎn)線(xiàn)，根據(jù)一機(jī)部汽車(chē)局的權(quán)衡這條生產(chǎn)線(xiàn)設(shè)置在濟(jì)南汽車(chē)制造廠(chǎng)新建設(shè)的濟(jì)南黨家莊廠(chǎng)區(qū)，主要按SKD方式組裝生產(chǎn)載重10噸、12噸、19噸等三種車(chē)型、六種規(guī)格的“羅曼”重型汽車(chē)。1978年底，長(zhǎng)期積弱的第二汽車(chē)制造廠(chǎng)交出了兩份合格的答卷：民用EQ140中型卡車(chē)和軍用EQ245越野卡車(chē)。這是中國(guó)人自主研制的第一種中型卡車(chē)，打破了第一汽車(chē)制造廠(chǎng)在中型卡車(chē)領(lǐng)域一枝獨(dú)秀的局面，同時(shí)也迫使一汽不得不加大新車(chē)型的研制投入。

　　1979年7月，奧地利斯太爾公司在中國(guó)舉辦了一次技術(shù)交流和車(chē)輛表演會(huì)，此后中奧雙方就引進(jìn)斯太爾91重型卡車(chē)技術(shù)進(jìn)行了磋商。12月，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)總公司和奧地利斯太爾公司簽署了產(chǎn)品規(guī)劃、建廠(chǎng)規(guī)劃、資金籌措和貿(mào)易補(bǔ)償?shù)嚷?lián)合備忘錄。在這份備忘錄中最重要的一項(xiàng)條款是，由奧地利進(jìn)出口信貸銀行提供5億美元的優(yōu)惠貸款，以支持中方引進(jìn)斯太爾91系列的全套技術(shù)。1979年底，北方工業(yè)總公司引進(jìn)聯(lián)邦德國(guó)道依茨BFL413型風(fēng)冷柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，在其所屬河北華北柴油機(jī)廠(chǎng)生產(chǎn)。1980年，中國(guó)技術(shù)進(jìn)出口總公司引進(jìn)美國(guó)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)公司NH和K系列直列6缸水冷柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，在四川重型汽車(chē)制造公司所屬重慶汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)廠(chǎng)(現(xiàn)重慶康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司)生產(chǎn)。1980年初，四川兵工局選定奔馳NG80系列MB2026A型6×6七噸級(jí)越野卡車(chē)作為測(cè)繪對(duì)象，自籌資金組織l2個(gè)廠(chǎng)家聯(lián)合進(jìn)行重型卡車(chē)的研制生產(chǎn)，其中重慶空氣壓縮機(jī)廠(chǎng)為總裝單位。5年以后， “鐵馬”SC2030重型卡車(chē)通過(guò)一機(jī)部和兵器工業(yè)部的鑒定，成為國(guó)家重型卡車(chē)定點(diǎn)生產(chǎn)廠(chǎng)家。

　　1983年10月，由國(guó)家經(jīng)委進(jìn)出口局、機(jī)電局、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)總公司與捷克莫托科夫公司太脫拉汽車(chē)制造廠(chǎng)達(dá)成協(xié)議，向中方轉(zhuǎn)讓太脫拉T815重型卡車(chē)技術(shù)，合同執(zhí)行工廠(chǎng)為河北長(zhǎng)征汽車(chē)制造廠(chǎng)。5年以后，第一批3輛國(guó)產(chǎn)化T815汽車(chē)試制成功。1984年對(duì)于中國(guó)重型卡車(chē)產(chǎn)業(yè)而言可謂是大獲全勝的一年。7月，濟(jì)南汽車(chē)制造廠(chǎng)研制的第二代“黃河”重型卡車(chē)JN162通過(guò)國(guó)家鑒定。同月，在四川重型汽車(chē)制造公司的領(lǐng)導(dǎo)下四川汽車(chē)制造廠(chǎng)研制的第二代“紅巖”重型卡車(chē)CQ30290通過(guò)國(guó)家鑒定。成就了對(duì)抗進(jìn)口卡車(chē)的“南紅(巖)北黃(河)”的黃河。這一年底，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)進(jìn)出口公司和奧地利斯太爾公司正式簽署《重型汽車(chē)制造技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同》，執(zhí)行合同的企業(yè)是新成立的中國(guó)重型汽車(chē)工業(yè)聯(lián)營(yíng)公司，三條整車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)分別設(shè)在濟(jì)南汽車(chē)制造總廠(chǎng)、陜西汽車(chē)制造總廠(chǎng)和四川重型汽車(chē)制造公司所屬的四川汽車(chē)制造廠(chǎng)。5年以后，第一批400輛斯太爾91重型卡車(chē)完成了國(guó)產(chǎn)化。

　　紅極一時(shí)的CQ30290：紅巖人的驕傲

　　1986年初，中國(guó)中型卡車(chē)產(chǎn)業(yè)一個(gè)具有劃時(shí)代意義的產(chǎn)品——解放CA141型5噸級(jí)正式投產(chǎn)。而生產(chǎn)了整整30年的CA10系列中型卡車(chē)則同時(shí)停產(chǎn)。這樣中型卡車(chē)項(xiàng)目上形成了解放CA141和東風(fēng)EQ140的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。1988年9月，中國(guó)兵器工業(yè)公司、內(nèi)蒙古第一機(jī)械制造廠(chǎng)和聯(lián)邦德國(guó)戴姆勒-奔馳汽車(chē)公司在北京簽署《引進(jìn)德國(guó)奔馳重型載重汽車(chē)技術(shù)》的協(xié)議。1年后，第一批10輛利用德國(guó)方面提供的零部件SKD組裝的“北方奔馳”走下生產(chǎn)線(xiàn)。1989年，經(jīng)國(guó)家計(jì)委批準(zhǔn)，東風(fēng)汽車(chē)公司和日本日產(chǎn)汽車(chē)公司就引進(jìn)八噸級(jí)平頭柴油車(chē)技術(shù)達(dá)成協(xié)議。日后根據(jù)這一技術(shù)開(kāi)發(fā)的東風(fēng)EQ153“八平柴”是我國(guó)的卡車(chē)行業(yè)出現(xiàn)了“跨界車(chē)”——中重型卡車(chē)。

　　從1978年到1989年這11年間，是我國(guó)歷史上卡車(chē)技術(shù)發(fā)展最快的一個(gè)時(shí)期，也是我國(guó)卡車(chē)產(chǎn)業(yè)的第一個(gè)“黃金十年”。期間在自主卡車(chē)技術(shù)發(fā)展上，既有中型卡車(chē)項(xiàng)目上解放CA141和東風(fēng)EQ140“南拳北腿”的對(duì)壘，也有重型卡車(chē)項(xiàng)目上，黃河JN162、紅巖CQ30290和鐵馬SC2030的“三國(guó)演義”。在國(guó)外技術(shù)引進(jìn)上，則形成了羅曼、奔馳、斯太爾、太脫拉和日產(chǎn)柴等“五朵金花”的綻放。

　　號(hào)稱(chēng)中國(guó)最具越野能力的載貨車(chē)：太脫拉[next]

　　時(shí)無(wú)英雄，群雄逐鹿(1990-2000年)

　　從1990年到2000年，中國(guó)的中重卡行業(yè)出現(xiàn)了一個(gè)很有意思的現(xiàn)象：重型卡車(chē)產(chǎn)業(yè)高開(kāi)低走，中卡/中重卡則是漸入佳境。先是1990年羅曼重型卡車(chē)迅速倒下，“羅曼”R215系列卡車(chē)本是羅馬尼亞引進(jìn)聯(lián)邦德國(guó)曼卡車(chē)公司20世紀(jì)70年代初期研制的F8系列卡車(chē)技術(shù)研制的。但是“羅曼”R215系列卡車(chē)沒(méi)有繼承德國(guó)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)馁|(zhì)量基因，反倒是因襲了羅馬尼亞卡車(chē)喀爾巴阡(Carpatin)、布切奇等汽車(chē)的優(yōu)良傳統(tǒng)——糟糕的車(chē)輛質(zhì)量、低劣的可靠性、高昂的造價(jià)(國(guó)內(nèi)當(dāng)時(shí)戲謔“喀爾巴阡”為“坑人不淺”)。隨后，中國(guó)兵器工業(yè)總公司為他們?cè)诋a(chǎn)業(yè)規(guī)劃上的淺薄付出了代價(jià)，鐵馬重卡和北方奔馳都是源于德國(guó)奔馳NG80系列重卡，前者是根據(jù)進(jìn)口整車(chē)測(cè)繪而成，后者“明媒正娶”。在北方奔馳項(xiàng)目成立時(shí)，重慶鐵馬重卡已經(jīng)形成規(guī)?；a(chǎn)，只是由于資金緊張、設(shè)備落后不能和斯太爾項(xiàng)目的三條整車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)相抗衡，但是其強(qiáng)大的自主研發(fā)給人留下了深刻的印象。而北方奔馳的主要投資方——內(nèi)蒙古第一機(jī)械廠(chǎng)、內(nèi)蒙古第二機(jī)械廠(chǎng)和北京北方車(chē)輛廠(chǎng)，都是生產(chǎn)履帶式車(chē)輛的企業(yè)缺乏輪式車(chē)輛的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)儲(chǔ)備，導(dǎo)致北方奔馳項(xiàng)目國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程較慢。最終重慶鐵馬、北方奔馳兩個(gè)帶有奔馳重卡血統(tǒng)的企業(yè)，在“斯太爾三兄弟”和中重卡的夾擊下日漸式微。隨后，由于長(zhǎng)征汽車(chē)制造廠(chǎng)在中國(guó)重型汽車(chē)聯(lián)營(yíng)公司內(nèi)部得不到足夠的政策和資金支持，加之國(guó)產(chǎn)太脫拉重型卡車(chē)質(zhì)量不穩(wěn)定，特別是其風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的造價(jià)比斯太爾發(fā)動(dòng)機(jī)要昂貴得多，致使其年產(chǎn)量一直較少無(wú)法形成規(guī)模效應(yīng)，最終在離開(kāi)中國(guó)重汽集團(tuán)后逐漸停產(chǎn)。

　　曾經(jīng)一度為最高品質(zhì)典范的北奔重卡

　　到20世紀(jì)90年代后期，重卡領(lǐng)域只有斯太爾三兄弟在和羽翼漸豐的中重卡相抗衡。當(dāng)時(shí)在國(guó)內(nèi)占有統(tǒng)治地位的是東風(fēng)汽車(chē)公司在日產(chǎn)柴和康明斯技術(shù)上研制成功的東風(fēng)EQ153“八平柴”，而一汽解放則及時(shí)引進(jìn)日本三菱扶桑185駕駛室，結(jié)合部分引進(jìn)的底盤(pán)技術(shù)在CA141中型卡車(chē)基礎(chǔ)上研制成功解放CA151“五平柴”。加之春蘭引進(jìn)日本日野中重卡技術(shù)、營(yíng)銷(xiāo)殺手福田汽車(chē)在吸收國(guó)內(nèi)卡車(chē)資源進(jìn)入中重卡行業(yè)。一時(shí)間東風(fēng)、解放、春蘭和福田等中重卡企業(yè)借助上世紀(jì)90年代末期國(guó)家擴(kuò)大內(nèi)需、增加基礎(chǔ)設(shè)施投資的機(jī)會(huì)，形成了對(duì)斯太爾三兄弟的圍剿之勢(shì)。最終原中國(guó)重汽集團(tuán)因?yàn)樘鞛?zāi)人禍走到了破產(chǎn)的邊緣?？梢哉f(shuō)，上個(gè)世紀(jì)90年代后期，中國(guó)的卡車(chē)市場(chǎng)是中重卡的天下。[next]

　　山雨欲來(lái)風(fēng)滿(mǎn)樓(2001年以后)

　　新世紀(jì)初期，國(guó)內(nèi)重卡行業(yè)斯太爾和奔馳血統(tǒng)的企業(yè)進(jìn)行了重組。2000年，國(guó)家先對(duì)原中國(guó)重汽集團(tuán)動(dòng)了手術(shù)，整車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)“一分為三”：中國(guó)重型汽車(chē)集團(tuán)有限公司、陜西汽車(chē)集團(tuán)有限責(zé)任公司和重慶重型汽車(chē)有限公司，走了一條“合久必分”的道路。2003年，兵器工業(yè)總公司在整合其所屬卡車(chē)資源時(shí)，將重慶鐵馬工業(yè)集團(tuán)公司所屬的“鐵馬”重型卡車(chē)業(yè)務(wù)和內(nèi)蒙古第一機(jī)械制造(集團(tuán))有限公司所屬的北方奔馳汽車(chē)有限公司合并，組建了包頭北奔重型汽車(chē)有限公司。同時(shí)將河北華北柴油機(jī)有限公司劃給內(nèi)蒙古第一機(jī)械制造(集團(tuán))有限公司，走出了一條“分久必合”的道路。加之國(guó)家實(shí)施了“治理超載”問(wèn)題的政策的影響下，2003年帶有斯太爾和奔馳等歐洲血統(tǒng)的重卡在和帶有日本血統(tǒng)的中重卡的競(jìng)爭(zhēng)中取得了全面的勝利。新的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)和國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)的高度繁榮，引來(lái)了國(guó)內(nèi)重卡行業(yè)第二次技術(shù)引進(jìn)的高潮。

　　中國(guó)軍用車(chē)代表作之一：SX2150

　　2003年，已經(jīng)戀愛(ài)9年的中國(guó)重汽和沃爾沃終于喜結(jié)連理，組建了濟(jì)南華沃卡車(chē)有限公司。同時(shí)中國(guó)重汽在沃爾沃的幫助下，開(kāi)發(fā)出近五年中國(guó)重卡市場(chǎng)上最暢銷(xiāo)的卡車(chē)產(chǎn)品——HOWO重卡。作為后進(jìn)者的華菱重卡，在引進(jìn)日本三菱扶桑整車(chē)技術(shù)后，意欲在中國(guó)重卡市場(chǎng)上掀起風(fēng)云。2004年，陜汽集團(tuán)和德國(guó)曼恩集團(tuán)簽署協(xié)議引進(jìn)F2000重型卡車(chē)技術(shù)。而不甘示弱的東風(fēng)和解放，也分別在日產(chǎn)柴、道依茨、康明斯、伊頓、雷諾等企業(yè)的支持下開(kāi)發(fā)出天龍、J6等新一代重卡。素來(lái)以高超的營(yíng)銷(xiāo)體制和企業(yè)管理而著稱(chēng)的北汽福田，在整合了國(guó)內(nèi)卡車(chē)資源的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)出歐曼9系列重卡，并攜手奔馳引進(jìn)后者先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。起了個(gè)大早趕了個(gè)晚集的重慶紅巖，假手上汽聯(lián)姻意大利依維柯，推出了新一代杰獅重卡。和沃爾沃勞燕分飛后，中國(guó)重汽和德國(guó)曼恩簽署了深度合作計(jì)劃，不單引進(jìn)了先進(jìn)的TGA卡車(chē)整車(chē)技術(shù)，還得到了夢(mèng)寐以求的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。一向不溫不火的江淮格爾發(fā)重卡，也得到了美國(guó)動(dòng)力巨頭卡特皮勒和萬(wàn)國(guó)卡車(chē)的青睞。作為重卡門(mén)外漢的廣汽集團(tuán)也迫不及待的牽手日本日野，大有搶占中國(guó)重卡市場(chǎng)制高點(diǎn)的韻味。徐工集團(tuán)在接手春蘭卡車(chē)后，憑借自己在車(chē)橋上的優(yōu)勢(shì)，又準(zhǔn)備引進(jìn)韓國(guó)斗山柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，引起國(guó)內(nèi)同行的重視。

　　從2000年迄今的10年間，是我國(guó)中重卡產(chǎn)業(yè)發(fā)展的又一個(gè)“黃金十年”。和此20世紀(jì)80年代“黃金十年”相比，我國(guó)的中重卡企業(yè)之間“你做重卡、我做中卡”這樣涇渭分明的局面已經(jīng)消失。可以想象的是，在未來(lái)一個(gè)時(shí)期我國(guó)的商用車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展必將又迎來(lái)一個(gè)新的高潮。

　　結(jié)束語(yǔ)

　　建國(guó)60年以來(lái)，在前30年里一汽解放、濟(jì)汽黃河分別在中型卡車(chē)、重型卡車(chē)領(lǐng)域扮演著一枝獨(dú)秀的角色。隨后的10年中，我國(guó)的中卡和重卡兩個(gè)領(lǐng)域逐步出現(xiàn)了充分的競(jìng)爭(zhēng)，是我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)新的階段。上世紀(jì)90年代，東風(fēng)日產(chǎn)柴技術(shù)出現(xiàn)，使我國(guó)卡車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)了一幅傳統(tǒng)中卡企業(yè)向重卡領(lǐng)域進(jìn)軍的畫(huà)卷。而新世紀(jì)的前10年里，我國(guó)的卡車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)完全進(jìn)入到“重卡、中重卡、中卡”混業(yè)經(jīng)營(yíng)、市場(chǎng)細(xì)分的趨勢(shì)。伴隨著這一系列轉(zhuǎn)折變化的是，我國(guó)的商用車(chē)產(chǎn)業(yè)逐步獲得了在世界產(chǎn)業(yè)鏈條中的發(fā)言權(quán)。