商用車巨頭加速入華 合資合作出現新模式

　　由于金融危機對海外商用車市場造成嚴重沖擊，相比歐美市場，今年前7個月先抑后揚的中國商用車市場更有吸引力。隨著依維柯、沃爾沃、奔馳、雷諾、日野、MAN公司紛紛與中國企業(yè)展開深入合作，在商用車領域，跨國企業(yè)與中國企業(yè)聯手爭奪中國市場的新格局正在形成。從單純引進新車型，到引進資金和技術發(fā)展自主品牌，在這新一輪合資浪潮中，商用車企業(yè)間的合資合作出現了一些新的模式。

　　合資步伐加快 商用車巨頭加速入華

　　近段時間，跨國巨頭與國內企業(yè)合資的消息紛紛傳來。一汽通用輕型商用汽車有限公司終于2009年8月30日修成正果，江淮也傳出與北美卡車巨頭卡特彼勒和納威司達即將合資的消息。

　　經過新一輪合資合作后國內商用車市場競爭將全面升級，當前世界商用車巨頭紛紛布局中國市場，并且有加速的跡象。與此同時，經過多年來的發(fā)展，在中國市場的合資合作策略也逐漸成熟，合作成功率大大提高。至此，中國商用車市場在出現中日合資(如廣汽日野)、中歐合資(如上汽依維柯紅巖、福田戴姆勒)之后，終于也出現中美合資。

　　但與乘用車領域合資背景不同的是，由于中國商用車企業(yè)占據了國內市場的主導位置，因而在合資領域中，中方的話語權也普遍較大。如在福田和戴姆勒的合資中，不僅完整保留福田的品牌，戴姆勒還計劃將福田汽車推向全世界;而中國重汽和MAN的合資中，MAN除了輸出技術外，更像是個財務投資者。

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　　巨大市場潛力及產品結構提升催生合資需求

　　多年以來，我國商用車市場保持了10%以上的平均增長速度。其中中重卡市場更是發(fā)展迅猛，所占的市場份額逐年上升。尤其是在遭遇金融危機的2008年，商用車市場在美國、印度出現大幅下滑的情況下，仍然保持了5.2%的增長，市場潛力巨大。

數據來源：中國汽車工業(yè)協會

數據來源：中國汽車工業(yè)協會

　　今年上半年，在金融危機的影響下，我國商用車市場先抑后揚， 2009年1-7月份實現了3.9%的正增長，其市場的回暖離不開我國整體經濟形勢的好轉。同時，國家實施的“汽車下鄉(xiāng)”、“以舊換新”等鼓勵政策也使得一度在低谷徘徊的商用車市場加大了反彈的力度。今年下半年，隨著我國經濟的逐步好轉和相關鼓勵政策的進一步顯現以及國家有關基礎設施投資項目的相繼展開，商用車市場的銷量有望實現穩(wěn)步的增長。

　　面對國內如此巨大的市場潛力，跨國商用車巨頭其實無時無刻不在尋找入華的機會，以賺取豐厚的利潤，這一輪合資高潮不過是外國商用車企業(yè)這種強烈愿望的表達。

　　另一方面，隨著我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，節(jié)能減排逐漸成為政府工作方向。而在商用車行業(yè)，產品低端、技術落后的現象卻仍普遍存在，尤其是重卡車型，“多拉快跑”的超載現象仍屢禁不止，甚至有國外重卡巨頭稱國內的某些產品與之有著20年的技術差距。與此同時，我國商用車因排放標準不達標，在出口歐美等海外成熟市場時屢屢碰壁。因此，改善產品結構、引進先進技術成為國內商用車企業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，這無疑催生了與國外巨頭合資合作的需求。

　　此外，合資合作的基礎與每個企業(yè)自身的戰(zhàn)略需求也密不可分，如在當前國家汽車產業(yè)調整與振興規(guī)劃“做大做強“的重組導向下，國內汽車企業(yè)紛紛加速全系列擴張，完善產品線，以便在重組中獲得更多籌碼。在市場上比重較小的江淮重卡在獲得卡特彼勒和納威司達的資金與整車和發(fā)動機等具有競爭力的技術后，其隨后在與奇瑞汽車可能進行區(qū)域重組的話語權將大大增強。[next]

　　商用車行業(yè)的合資合作出現新模式

　　在中國乘用車領域大行其道的50：50合資模式，已經多次被證明在商用車領域水土不服。在2003年前后的第一輪卡車合資潮中，從山東華沃的偃旗息鼓，到德國MAN與陜汽談判的無疾而終，合資即失敗似乎已經成了商用車行業(yè)的魔咒。

　　商用車領域中外合資屢屢失敗的原因，除了國際巨頭的產品過于高端昂貴等因素外，合資公司對于品牌定位和劃分的分歧也在其中起到重要作用。中國商用車經歷了50年的發(fā)展，其自主品牌的地位比較乘用車而言不可同日而語，因此在合資過程中如何保留乃至發(fā)展自己的品牌，成為中外雙方難以調和的一個重點。

　　基于此，近年來的合資模式雖然大部分企業(yè)仍恪守50：50的對等持股，但卻演變出了一些新的內容。從廣汽日野，到福田戴姆勒，再到最近的一汽通用，其在合資的前提條件中，無不保留了自主品牌，如上汽依維柯紅巖、廣汽日野均為雙品牌運作;而福田戴姆勒合資公司甚至只為打造福田旗下的歐曼品牌服務;一汽通用商用車公司暫未明確引進何種車型，卻也明確表示仍將使用一汽解放品牌。

　　除了中國重汽和曼、福田戴姆勒、上汽依維柯、廣汽日野之外，數度敗走中國的沃爾沃還在不斷地與東風汽車接洽……可以預見，在未來相當長的一個時期內，“技術轉讓+股權投資”將成為我國商用車企業(yè)和外方合作的主要模式。

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　　經過了幾十年的發(fā)展，我國自主品牌商用車面臨技術升級的需求。進行技術升級有兩條路可走：一是進行自主研發(fā);二是對外合資合作。根據我國企業(yè)的實際情況，多數企業(yè)更愿意走第二條路。國外先進技術加上在中國生產的低成本優(yōu)勢，會非常有競爭力。通過對外合作引進先進的技術和管理經驗，無疑會使我國自主品牌商用車有更大的發(fā)展。如福田汽車與奔馳合作，一個顯而易見的好處是，歐曼品牌重卡可以借助奔馳的全球銷售網絡，快速進入國際市場，同時依靠奔馳技術對歐曼重卡進行技術升級。這不僅對于我國商用車產品技術的提升產生促進作用，而且加速了進軍國際市場的步伐。

　　與此同時，非常值得關注的是，在一些商用車企業(yè)的中外合資合作項目中，雙方的合作模式也發(fā)生了重大變化。合資的企業(yè)從使用國外品牌、生產國外車型發(fā)展到中外雙方共同經營中方品牌，聯手進軍國際市場。比如不久前中國重汽與德國曼的合資就是采取了不導入外方品牌、先進行技術合作的模式。這種變化一方面是基于中國商用車市場的現狀——與乘用車市場不同，我國商用車市場具有鮮明的需求特點和獨特的產品結構，外方的卡車產品并不適合現階段的中國市場，另一方面也反映出，在這一輪合資合作過程中，外方的戰(zhàn)略比以往更加靈活，中方的話語權逐步增強。

　　由于受國際金融危機影響，很多商用車企業(yè)都在努力尋找新的發(fā)展機會，而隨之而來的，包括我國在內全球的商用車市場格局也在悄然醞釀變化。在商用車市場格局重寫的過程中，中國企業(yè)面臨著挑戰(zhàn)，也面臨著機遇。對于國內商用車企業(yè)而言，盡管中國市場是全球最重要、最具潛力的汽車市場，但走出去也是發(fā)展的必然結果。因此，如何利用有限的成長期抓緊形成自主研發(fā)能力和完整的海外市場銷售網絡將成為企業(yè)發(fā)展的重中之重。