09年上半年EGR國(guó)3柴油機(jī)市場(chǎng)探析（一）

　　電控高壓共軌和“EGR”、電控單體泵成三足鼎立之勢(shì)

　　2009年7月1日，是一個(gè)具有標(biāo)志性意義的日子，從這一天起，我國(guó)商用車的所有車型全部實(shí)行了國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，車用柴油機(jī)的燃油噴射系統(tǒng)也由此進(jìn)入了電控時(shí)代。

　　但是，汽車行業(yè)關(guān)于國(guó)Ⅲ技術(shù)路線的討論一直很激烈，此前比較認(rèn)同的技術(shù)是電控泵噴嘴和電控高壓共軌、電控單體泵，其中電控泵噴嘴基本只應(yīng)用于轎車，在商用車領(lǐng)域以電控高壓共軌和電控單體泵為主。自從電控直列泵＋EGR方式（也被業(yè)內(nèi)稱為“非常規(guī)”路線）推出之后，雖然只有中國(guó)重汽的柴油機(jī)通過(guò)了工信部和國(guó)家環(huán)保部的雙認(rèn)證，但濰柴、一汽錫柴、玉柴、東風(fēng)康明斯、大柴、揚(yáng)柴等都迅速推出了自己的EGR“非常規(guī)”機(jī)型(均未通過(guò)環(huán)保部的一致性認(rèn)證)?，F(xiàn)在，除濰柴、云內(nèi)、天津雷沃外，其他廠家的EGR“非常規(guī)”路線機(jī)型已經(jīng)占據(jù)各自國(guó)3柴油機(jī)當(dāng)月銷量較大的比例。眼下的國(guó)Ⅲ市場(chǎng)，可以說(shuō)已經(jīng)形成了以電控高壓共軌、EGR“非常規(guī)”、電控單體泵為三足鼎立，以電控組合泵等為輔助和補(bǔ)充的總體技術(shù)格局。

　　圖表1  6月份主要企業(yè)柴油機(jī)總產(chǎn)量及國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)機(jī)型產(chǎn)量示意圖

　　電控高壓共軌技術(shù)曾被認(rèn)為是達(dá)到國(guó)Ⅲ及更高排放標(biāo)準(zhǔn)主流的理想技術(shù)，只是由于在中國(guó)市場(chǎng)上受到油品等因素的影響，這一技術(shù)沒(méi)有達(dá)到預(yù)期的效果。電控單體泵機(jī)型的總產(chǎn)量也只占全部國(guó)Ⅲ柴油機(jī)的10%左右，德?tīng)柛５闹袊?guó)柴油噴射系統(tǒng)業(yè)績(jī)由此受到很大影響。所以，在國(guó)Ⅲ的技術(shù)路線中，目前最受用戶關(guān)注的是異軍突起飽受爭(zhēng)議的EGR“非常規(guī)”路線機(jī)型的產(chǎn)銷量和實(shí)際使用效果。

　　從2009年6月份主要柴油機(jī)企業(yè)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，濰柴、玉柴、一汽錫柴等企業(yè)中的國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)柴油機(jī)仍然以電控高壓共軌機(jī)型為主流。

　　濰柴雖然也有EGR國(guó)Ⅲ柴油機(jī)，但濰柴在市場(chǎng)銷售的絕大多數(shù)是電控高壓共軌機(jī)型，該發(fā)動(dòng)機(jī)采用博世的電控高壓共軌系統(tǒng)，總銷量超過(guò)了12.63萬(wàn)臺(tái)。這一數(shù)字是其他企業(yè)重型柴油機(jī)難以望其項(xiàng)背的，說(shuō)明濰柴電控高壓共軌機(jī)型經(jīng)受住了各種復(fù)雜工況、各類用戶的考驗(yàn)。同時(shí)，在國(guó)Ⅲ卡車費(fèi)油的指責(zé)聲中，配裝濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)車型的負(fù)面消息相對(duì)要小些。
　　
　　一汽解放錫柴的國(guó)Ⅲ機(jī)型也是以電控高壓共軌為主流，錫柴的規(guī)劃是，高端卡車和客車主配電控高壓共軌系統(tǒng)，低端卡車配EGR機(jī)型。但是，整車對(duì)動(dòng)力的選擇并非由錫柴一方?jīng)Q定。實(shí)際上，市場(chǎng)對(duì)EGR機(jī)型的需求很大，所以，錫柴EGR國(guó)Ⅲ機(jī)型量產(chǎn)雖然較晚，比重卻越來(lái)越大，與電控高壓共軌柴油機(jī)銷量的差距在逐步縮小。現(xiàn)在，錫柴6缸機(jī)中的CA6DL、CA6DF兩大系列均有電控高壓共軌和EGR“非常規(guī)”機(jī)型。錫柴四缸機(jī)中，CA4DW、CA4DX主要配裝電控高壓共軌系統(tǒng)，CA4DF則采用EGR路線。從產(chǎn)銷數(shù)字看，錫柴電控高壓共軌和EGR處于同等重要的位置。CA4DW、CA4DX原本是錫柴主配低端輕卡和低速載貨車的機(jī)型，對(duì)于它們的國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)改造，錫柴選用的是L系列平臺(tái)及高壓共軌技術(shù)，預(yù)計(jì)4DW、4DX將成為錫柴高端輕型柴油機(jī)的主要品種。

　　圖表2 一汽錫柴EGR型柴油機(jī)近期銷量趨勢(shì)圖（臺(tái)）

　　圖表3  6月份錫柴各國(guó)Ⅲ路線機(jī)型銷量占比圖

　　從圖表3可以看出，6月份，一汽錫柴的EGR柴油機(jī)有了很高的產(chǎn)量，在國(guó)Ⅲ柴油機(jī)的總產(chǎn)量中，EGR機(jī)型所占比例逐步提高，由3月初的22%提高到6月份的61.51%。而且，錫柴的總產(chǎn)量和國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)機(jī)型產(chǎn)量受市場(chǎng)影響在各月均有所波動(dòng)，但是其EGR型柴油機(jī)卻始終在不斷地增長(zhǎng)。

　　當(dāng)然，各種技術(shù)路線在不同企業(yè)中的應(yīng)用比例不盡相同。在我國(guó)最大規(guī)模的柴油機(jī)企業(yè)玉柴，各種技術(shù)都得到了一定規(guī)模的應(yīng)用，而電控高壓共軌無(wú)疑是玉柴的主流國(guó)Ⅲ技術(shù)。6月份，玉柴配備電控高壓共軌技術(shù)的柴油機(jī)銷量占其全部國(guó)Ⅲ機(jī)型銷量的62％，其余主要為電控單體泵等機(jī)型。YC6M作為玉柴最大排量的重型主打柴油機(jī)，其電控高壓共軌機(jī)型與電控單體泵機(jī)型的比重幾乎相當(dāng)；YC6G柴油機(jī)電控高壓共軌機(jī)型銷量達(dá)到1500余臺(tái)，而其電控單體泵機(jī)型的銷量只有百余臺(tái)；YC4G的電控高壓共軌機(jī)型銷量約1000臺(tái)，單體泵機(jī)型的銷量只有約400臺(tái)；玉柴小排量四缸機(jī)的代表性產(chǎn)品YC4F國(guó)Ⅲ柴油機(jī)幾乎全部采用電控高壓共軌技術(shù)，6月份銷量達(dá)3200臺(tái)。
   
（未完待續(xù)）