曼?胡默爾拓展新市場 推出新款壓縮機截止閥

　　渦輪增壓發(fā)動機正成為一種趨勢。最高性能的總成通常使用兩個串聯(lián)渦輪增壓器來提高性能要求。曼·胡默爾新款壓縮機截止閥使捷豹3.0升V6柴油發(fā)動機無需沖擊脈沖即可實現(xiàn)從單渦輪到雙渦輪模式的平穩(wěn)轉(zhuǎn)換。

　　曼·胡默爾最新推出的新款壓縮機截止閥更加符合發(fā)動機容積逐漸變小、性能不斷提升的發(fā)展趨勢。渦輪增壓器或壓縮機的使用不僅降低了燃油消耗而且提高了性能。以捷豹新款3.0升V6 柴油發(fā)動機為例，在滿負(fù)載條件下，第一個不間斷主動渦輪增壓器運轉(zhuǎn)之后會帶動第二個渦輪增壓器。這一功能由曼·胡默爾新款壓縮機截止閥控制，該截止閥位于V型發(fā)動機的兩個氣缸板之間，發(fā)動機的兩個渦輪充氣管在充氣冷卻器的前方匯合。

　　在部分負(fù)載模式下，發(fā)動機只會使用兩個渦輪中較大的渦輪。如果驅(qū)動器緊緊壓住加速器，系統(tǒng)壓力會增加，當(dāng)?shù)诙€渦輪的充氣壓力超過了第一個渦輪的壓力時，壓力平衡閥就會打開。這就意味著發(fā)動機無需沖擊脈沖即可實現(xiàn)從單渦輪到雙渦輪模式的平穩(wěn)轉(zhuǎn)換。真空作動器將閥門完全帶入打開的位置，確保不會產(chǎn)生流動阻力或者機械振動。

　　曼·胡默爾的新款壓縮機截止閥可讓第二個渦輪增壓器以0.1秒的速度啟動或關(guān)閉。這就確保了發(fā)動機能夠及時響應(yīng)，并使扭矩平穩(wěn)增大，最高可達600牛頓米。

　　捷豹渦輪增壓柴油發(fā)動機總成的高性能體現(xiàn)在對耐熱性的更高要求上。這就是充氣冷卻器前方的部件應(yīng)耐抗熱沖擊的原因所在。流動區(qū)的溫度達到180ºC的恒溫，在短期內(nèi)可以達到200ºC，環(huán)境溫度可達150ºC。上述部件還須能持久承受 0.2MPa 的過壓。

　　經(jīng)過全面測試，設(shè)計工程師決定使用能夠承受這種高的機械負(fù)載的鋁制和鋼制部件。在這方面，曼·胡默爾將生產(chǎn)主動型進氣歧管的專長與生產(chǎn)機油模塊所用的技術(shù)相結(jié)合。鋼質(zhì)閥軸位于壓入的持續(xù)潤滑的燒結(jié)青銅套之中。外殼部件之間的成形墊片和閥軸上的密封圈能夠防止油霧跑掉，使系統(tǒng)停止吸入二次進氣。

　　未來，曼·胡默爾還計劃生產(chǎn)充氣閥門作為塑料混合部件。開發(fā)工程師正通過相關(guān)測試檢查適用材料的極限。