中國汽車零部件企業(yè)如何突破技術“瓶頸”？

　　受金融危機影響之深的全球汽車業(yè)漸趨回暖，各國上半年汽車銷量數(shù)據(jù)報告早已公之于眾，中國汽車銷量以609萬輛的業(yè)績穩(wěn)居榜首，成為當之無愧的“世界第一汽車市場”。在眾多光環(huán)照耀、眾多數(shù)據(jù)支撐此觀點的背后，仍有部分業(yè)界人士強調(diào)應以理性的眼光看待這一“虛名”，中國汽車產(chǎn)業(yè)從汽車大國變成汽車強國還面臨著一系列艱巨的戰(zhàn)略任務，離汽車產(chǎn)業(yè)強國還有相當一段距離。

　　近期，蓋世汽車網(wǎng)對183家本土配套汽車零部件企業(yè)進行調(diào)查顯示，89%的企業(yè)表示不搞自主開發(fā)，且近期內(nèi)無自主開發(fā)的規(guī)劃。蓋世汽車網(wǎng)總裁陳文凱表示：“中國供應商重產(chǎn)量，不重質量，重生產(chǎn)，但不重研發(fā)，許多供應商的工廠規(guī)模很大，但是卻沒有設立專門的研發(fā)中心。”

　　汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展關鍵在于技術創(chuàng)新，而零部件的技術創(chuàng)新更是核心競爭所在。據(jù)了解，在國內(nèi)汽車關鍵零部件配套上，外商投資企業(yè)憑借強大的技術實力，牢牢占領著市場競爭的制高點，中國主機廠及汽車零部件廠商在核心技術上對外商的依賴程度相當高。在2007年我國汽車電噴系統(tǒng)、發(fā)動機管理系統(tǒng)(EMS)、ABS、微電機、安全氣囊產(chǎn)量中，外資企業(yè)所占比例分別為100%、100%、91%、97%和69%。在全國上規(guī)模的5000多家汽車零部件企業(yè)中，目前有1200多家是外商投資企業(yè)，且外商獨資、控股的趨勢愈加明顯。

　　“人無遠慮，必有近憂。”提高自主研發(fā)能力，掌握先進的制造技術是中國本土零部件企業(yè)當務之急。

　　對此，零部件企業(yè)有三條出路可走：

　　一是努力與國內(nèi)主機廠如奇瑞、華晨等加大深入合作，力爭進入他們的配套體系，進行同步開發(fā)，培養(yǎng)和提高自身的研發(fā)實力。國內(nèi)主機廠由于本身的技術力量比較薄弱，在很大程度上對零部件企業(yè)的依賴度高;同時通過與主機廠的合作，也可促使零部件企業(yè)內(nèi)部管理優(yōu)化，并進行技術方面的提升。來自蓋世汽車網(wǎng)的數(shù)據(jù)信息顯示，國內(nèi)高端配套目前正經(jīng)歷新一輪的擴張，大批的主機廠加大了對國內(nèi)優(yōu)質供應商的開發(fā)力度，目前國內(nèi)排名前十的整車廠過半正通過蓋世汽車網(wǎng)尋找供應商。

　　二是與國外零部件企業(yè)實現(xiàn)合資或并購。國際金融危機促使國外一些有技術、有品牌、有市場的中小零部件企業(yè)遇到了前所未有的資金困境，此時正是中國企業(yè)收購有價值資產(chǎn)的最好時機。這有利于迅速提升企業(yè)的技術水平和綜合競爭力，為企業(yè)參與全球競爭和實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展打下基礎。

　　三是積極了解國際汽車技術、標準的最新動態(tài)與發(fā)展趨勢，參與國際交流等。眾多零部件企業(yè)反映說，目前國內(nèi)缺乏與同行進行技術交流的有效平臺，對于國際高端技術缺乏直觀的了解，淺嘗輒止的高峰論壇參加不少，實質收獲并不大。有鑒于此，蓋世汽車網(wǎng)舉辦的系列技術研討會暨專場部件采購配對會，有效地解決了理論層面的技術交流和實踐層面的貿(mào)易合作長期脫離的瓶頸，真正地將兩者有效結合，讓參會者得到實實在在的收獲。