13年 福田汽車(chē)輝煌中開(kāi)新篇

　　站在歷史的高度，回頭審視走過(guò)的路，以史為鑒，方能洞悉未來(lái)。

　　福田汽車(chē)取得13年輝煌成就的今天，是個(gè)承前啟后的日子。從1996年8月28日到今年，短短的13年，福田汽車(chē)從當(dāng)初的默默無(wú)聞，發(fā)展到如今一個(gè)在國(guó)內(nèi)外頗具影響力的企業(yè)，福田靠的是什么?

　　任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)的興起，背后都有深刻的市場(chǎng)環(huán)境。福田汽車(chē)的發(fā)展，正是見(jiàn)證了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)包括商用車(chē)巨大潛力釋放的過(guò)程。從上世紀(jì)90年代末期，經(jīng)過(guò)近20年的改革開(kāi)放，中國(guó)社會(huì)大大得益于經(jīng)濟(jì)急速增長(zhǎng)帶來(lái)的消費(fèi)能力的提升，乘用車(chē)廣泛走入平常百姓家，而商用車(chē)此時(shí)產(chǎn)銷(xiāo)量也急速擴(kuò)大，眾多企業(yè)切入到輕卡、中重卡和客車(chē)市場(chǎng)來(lái)，中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始打破了一汽、東風(fēng)等老牌企業(yè)獨(dú)霸一方的局面，開(kāi)始走向多元化格局，而競(jìng)爭(zhēng)由此開(kāi)始變得異常激烈。

　　福田汽車(chē)正是在這樣一個(gè)背景下，聯(lián)姻北汽，全方位布局，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的急速擴(kuò)容，在13年的時(shí)間里，已經(jīng)擴(kuò)充到以北京為中心，輻射至湖南、山東、遼寧、廣東等9個(gè)省市區(qū)，將自身打造成具有國(guó)際水平的跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨所有制的新型汽車(chē)集團(tuán)。在完成最全商用車(chē)系列目標(biāo)事業(yè)的征程中，福田汽車(chē)實(shí)力完成大“蛻變”，國(guó)際化和新能源戰(zhàn)略水到渠成，吸引著奔馳、康明斯這樣的跨國(guó)巨頭來(lái)進(jìn)行合資合作，在中國(guó)商用車(chē)產(chǎn)業(yè)版圖上，福田成為一個(gè)極具個(gè)性化快速發(fā)展的新型汽車(chē)企業(yè)，成為商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量最大的汽車(chē)企業(yè)。

　　產(chǎn)銷(xiāo)量和市場(chǎng)地位的狂飆突進(jìn)，印證了福田汽車(chē)當(dāng)初戰(zhàn)略決策的英明：依托完善的法人治理結(jié)構(gòu)，福田汽車(chē)戰(zhàn)略決策層制定了走技術(shù)創(chuàng)新、市場(chǎng)創(chuàng)新、機(jī)制創(chuàng)新和管理創(chuàng)新的發(fā)展之路，在短短13年的時(shí)間內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，福田在13年的征程中創(chuàng)造了很多商用車(chē)市場(chǎng)的奇跡，足以記入中國(guó)商用車(chē)發(fā)展的史冊(cè)。而福田發(fā)展模式也成為中國(guó)商用車(chē)企業(yè)成功發(fā)展的一個(gè)模板。

　　經(jīng)過(guò)13年的發(fā)展，福田汽車(chē)已經(jīng)成為名副其實(shí)的中國(guó)商用車(chē)第一品牌。截至目前，福田汽車(chē)已經(jīng)累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)汽車(chē)超過(guò)330萬(wàn)輛，涵蓋了全系列商用車(chē)，包括歐曼中重卡、歐V客車(chē)、歐馬可高端輕卡、MP-X蒙派克、迷迪、風(fēng)景、傳奇、奧鈴、薩普、時(shí)代10大品牌，全是自主品牌，連續(xù)三年在全球商用車(chē)產(chǎn)領(lǐng)域產(chǎn)銷(xiāo)量位居第二位，僅次于奔馳，連續(xù)五年位列中國(guó)商用車(chē)第一名，其中，福田汽車(chē)輕型卡車(chē)連續(xù)十年穩(wěn)居市場(chǎng)第一 。目前福田汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)占有率已達(dá)18%。

　　2008年，福田實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)41萬(wàn)輛，今年上半年，在全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的沖擊下，國(guó)內(nèi)商用車(chē)市場(chǎng)大幅滑坡，許多企業(yè)顧此失彼，陷于危機(jī)沖擊后的困頓，而福田汽車(chē)除了今年年初受到一點(diǎn)市場(chǎng)影響外，迅速打破市場(chǎng)堅(jiān)冰。

福田歐曼總裝車(chē)間生產(chǎn)線

　　今年上半年，福田汽車(chē)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)28.7萬(wàn)輛，各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)指標(biāo)均創(chuàng)歷史新高，最值得欣喜的是，由于今年整體商用車(chē)市場(chǎng)大幅下挫，許多企業(yè)盈利走低，而福田汽車(chē)今年盈利能力顯著增強(qiáng)，預(yù)計(jì)今年將實(shí)現(xiàn)56萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標(biāo)，并將繼續(xù)引領(lǐng)中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)。

　　正像前文所述，回顧過(guò)去，為的是能更好地把握未來(lái)?？偨Y(jié)13年成功經(jīng)驗(yàn)，福田前瞻性的戰(zhàn)略決策，成就了其自主創(chuàng)新能力、國(guó)際化戰(zhàn)略和新能源戰(zhàn)略，而其快速的發(fā)展之路，也印證了技術(shù)、市場(chǎng)、機(jī)制和管理四大創(chuàng)新帶來(lái)的巨大活力。[next]

　　精準(zhǔn)戰(zhàn)略：干一行，成一行

　　也許在前幾年，提到福田，很多人立馬會(huì)和輕卡聯(lián)系在一起。這也難怪，福田在中國(guó)輕卡市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)10年穩(wěn)居第一，而且福田走上高速發(fā)展的道路，也是從第一款輕卡成功打入市場(chǎng)開(kāi)始。但如今，福田已遠(yuǎn)非過(guò)去的福田，10大品牌造就的中國(guó)商用車(chē)傳奇，成就了近300億元的品牌影響力。因此，福田給業(yè)界的印象，已是中國(guó)商用車(chē)產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)者角色。

　　其實(shí)，10大品牌不單單成就了福田如今的產(chǎn)業(yè)地位，而這10大品牌從進(jìn)入市場(chǎng)到取得成功，透露出一個(gè)非常大的特色，就是福田擁有前瞻性的戰(zhàn)略決策，對(duì)細(xì)分產(chǎn)業(yè)切入時(shí)機(jī)準(zhǔn)確把握，對(duì)市場(chǎng)判斷的高度準(zhǔn)確，并能對(duì)資源做到充分合理的調(diào)配，也因此，福田從單一輕卡到如今的歐曼中重卡、歐V客車(chē)、皮卡、SUV、輕客等所有的細(xì)分市場(chǎng)，均能夠在行業(yè)同類(lèi)產(chǎn)品中取得成功。對(duì)于市場(chǎng)的前瞻性把握，使得福田的戰(zhàn)略決策非常精準(zhǔn)，成就了福田“干一行，成一行”。

　　1996年，福田汽車(chē)在北京華潤(rùn)飯店成立，規(guī)模小資源少，要想做大做強(qiáng)，必須突破。而要取得突破，就必須首先從產(chǎn)品上下手，為此，基于當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)商用車(chē)市場(chǎng)尤其是輕卡行業(yè)的現(xiàn)狀，福田決策層通過(guò)對(duì)當(dāng)時(shí)輕卡行業(yè)的前瞻性思考，認(rèn)為，福田起步底子薄，推出產(chǎn)品必須要成功，不允許失敗。

　　因此，福田動(dòng)用大量人力對(duì)中國(guó)輕卡市場(chǎng)做了全面調(diào)研，第一款輕卡產(chǎn)品選擇定位為“小卡”，因?yàn)樵S多輕卡用戶當(dāng)時(shí)需要比市場(chǎng)微卡大一些的車(chē)型，比傳統(tǒng)的輕卡小一點(diǎn)的車(chē)型，福田當(dāng)時(shí)抓住了這一市場(chǎng)空白，成功推出了“福田小卡”，創(chuàng)造了“小卡”概念，上市后一炮走紅，成功切入輕卡市場(chǎng)。

　　當(dāng)然，在小卡進(jìn)入市場(chǎng)的同時(shí)，福田也為其他系列的輕卡車(chē)型做好了準(zhǔn)備，在接下來(lái)的2～3年內(nèi)，福田成功進(jìn)入中低端輕卡市場(chǎng)，當(dāng)時(shí)“福田小卡，不大不小，用著正好”、“福田輕卡，有大有小，用著都好”等廣告語(yǔ)成為用戶耳熟能詳?shù)慕?jīng)典廣告詞，生動(dòng)地說(shuō)明了福田尋覓市場(chǎng)機(jī)會(huì)的能力。

　　爾后，福田在“時(shí)代輕卡”、“五星輕卡”等中低端輕卡的基礎(chǔ)上，推出“奧鈴”和“歐馬可”高端輕卡，成為中國(guó)全系列輕卡廠家，奠定了在輕卡市場(chǎng)的霸主地位。事實(shí)上，從1999年開(kāi)始，福田輕卡就一舉奪得中國(guó)輕卡市場(chǎng)份額第一，并且這個(gè)冠軍寶座至今沒(méi)有旁落過(guò)。

福田可外接充電迷迪多功能車(chē)

　　福田2002年進(jìn)軍重卡市場(chǎng)時(shí)，當(dāng)時(shí)業(yè)界都不看好，因?yàn)閲?guó)內(nèi)中重卡市場(chǎng)主要還是由一汽解放和東風(fēng)、分拆后的中國(guó)重汽、紅巖、陜汽、北方奔馳所主宰，輕卡廠家福田有沒(méi)有能力分得一杯羹?定位于打造中國(guó)商用車(chē)第一品牌的福田汽車(chē)，從這時(shí)候起，就把戰(zhàn)略眼光瞄向了商用車(chē)產(chǎn)業(yè)最具分量的中重卡和客車(chē)行業(yè)。

　　在輕卡市場(chǎng)取得的巨大成功，給了福田決策層以足夠的底氣，然而福田的視野遠(yuǎn)非停留在輕卡上那么狹小。進(jìn)入21世紀(jì)后，國(guó)內(nèi)中重卡市場(chǎng)迎來(lái)了產(chǎn)品和市場(chǎng)的大變革時(shí)代，而國(guó)內(nèi)投資建設(shè)熱，極大地刺激著中重卡市場(chǎng)需求。福田汽車(chē)認(rèn)為，這是個(gè)非常好的時(shí)機(jī)，如果錯(cuò)過(guò)，福田可能失去最佳切入的機(jī)會(huì)。于是，福田在廣泛市場(chǎng)調(diào)研的基礎(chǔ)上，調(diào)用一切優(yōu)質(zhì)資源，果敢地推出了其中重卡品牌――歐曼，成功切入國(guó)內(nèi)中重卡市場(chǎng)，位于北京懷柔的歐曼工廠，沒(méi)有辜負(fù)福田當(dāng)年寄予的希望，盡管沒(méi)有像輕卡那樣取得市場(chǎng)第一，但在以中重卡為重點(diǎn)的商用車(chē)市場(chǎng)，福田歐曼中重卡通過(guò)6、7年的發(fā)展，已成為非常重要的一極，其快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，對(duì)以一汽、東風(fēng)、中國(guó)重汽等老牌中重卡企業(yè)構(gòu)成的競(jìng)爭(zhēng)格局，給予有力的沖擊。

　　實(shí)際上，在大客車(chē)領(lǐng)域，福田的適時(shí)切入，也換來(lái)了今天的成功。幾乎在進(jìn)軍中重卡市場(chǎng)同時(shí)的2002、2003年，福田看到，國(guó)內(nèi)客車(chē)市場(chǎng)原有的幾大企業(yè)在進(jìn)行升級(jí)換代，中高檔客車(chē)是市場(chǎng)趨勢(shì)，福田在這個(gè)時(shí)候切入客車(chē)市場(chǎng)，時(shí)機(jī)恰到好處。福田接下來(lái)推出其客車(chē)品牌“歐V”客車(chē)，又一炮打響，而且在歐V客車(chē)布局的時(shí)候，福田又以其前瞻性眼光，看到新能源客車(chē)將是市場(chǎng)的方向，為此，在打造傳統(tǒng)動(dòng)力客車(chē)的同時(shí)，福田歐V混合動(dòng)力經(jīng)過(guò)多年醞釀，等到近幾年市場(chǎng)需求釋放的時(shí)候，已經(jīng)先于他人而做到量產(chǎn)，福田歐V混合動(dòng)力客車(chē)目前也贏得了國(guó)內(nèi)外客戶采購(gòu)大單。今年6月20日，福田更是將自己75輛混合動(dòng)力客車(chē)賣(mài)到了寶島臺(tái)灣。

　　除了輕卡、中重卡、客車(chē)這三個(gè)具有代表性成功切入的行業(yè)外，其實(shí)，在皮卡、輕客等市場(chǎng)，福田由于掌握了好的時(shí)機(jī)，通過(guò)自主研發(fā)的產(chǎn)品，都實(shí)現(xiàn)了“干一行，成一行”。[next]

　　自主創(chuàng)新：成就福田體系成功

　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)被定位為中國(guó)經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)后，汽車(chē)強(qiáng)國(guó)一直是中國(guó)人的夢(mèng)想，在漸漸成為世界第一汽車(chē)消費(fèi)大國(guó)的同時(shí)，自主品牌汽車(chē)的發(fā)展，將在很大程度上，決定中國(guó)汽車(chē)的未來(lái)，也對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生著深遠(yuǎn)的影響。

　　在中國(guó)市場(chǎng)，眾多的商用車(chē)企業(yè)所產(chǎn)生的能量和在全球的影響，目前來(lái)看，遠(yuǎn)大于乘用車(chē)，當(dāng)然，這主要?dú)w功于中國(guó)汽車(chē)特殊的歷史沿革。但是，不同的企業(yè)，有著不同的自主之路。作為自主品牌企業(yè)之一，福田汽車(chē)13年來(lái)堅(jiān)持走獨(dú)特的自主創(chuàng)新道路，通過(guò)技術(shù)、市場(chǎng)、機(jī)制和管理的創(chuàng)新，無(wú)論從10大品牌的產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)地位、企業(yè)運(yùn)營(yíng)素質(zhì)、管理水平到員工隊(duì)伍和整體體系的巨變，無(wú)不是其獨(dú)特的創(chuàng)新能力的體現(xiàn)。

　　目前，自主創(chuàng)新形式多種多樣：但放眼中國(guó)汽車(chē)業(yè)未來(lái)，打造屬于中國(guó)汽車(chē)業(yè)的強(qiáng)勢(shì)自主品牌，還得靠中國(guó)資本的民族企業(yè)，也就是具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的自主品牌。2006年，福田汽車(chē)被中宣部樹(shù)立為“全國(guó)自主創(chuàng)新典型企業(yè)”，這也是當(dāng)時(shí)中國(guó)惟一一家商用車(chē)企業(yè)獲此殊榮，這是國(guó)家對(duì)福田汽車(chē)創(chuàng)新模式的高度認(rèn)可。

福田混合動(dòng)力客車(chē)行駛在廣州街頭

　　其實(shí)，從福田第一款輕卡上市到如今的10大品牌，福田的成功，得益于整合國(guó)內(nèi)外資源，加以創(chuàng)新，在研發(fā)硬件上，福田已構(gòu)建起由汽車(chē)工程研究院、海外研發(fā)中心、國(guó)內(nèi)外大專(zhuān)院校和科研院所、國(guó)外專(zhuān)業(yè)汽車(chē)研發(fā)機(jī)構(gòu)、二級(jí)工廠研究所以及供應(yīng)鏈同步研發(fā)機(jī)構(gòu)等六個(gè)層次組成的自主創(chuàng)新體系。

　　13年來(lái)，福田汽車(chē)工程研究院通過(guò)技術(shù)引進(jìn)、學(xué)習(xí)創(chuàng)新等方式，目前已經(jīng)擁有了國(guó)內(nèi)汽車(chē)領(lǐng)域一流的研發(fā)設(shè)計(jì)及驗(yàn)證技術(shù)，形成了包括正向設(shè)計(jì)能力、安全性設(shè)計(jì)能力、可靠性設(shè)計(jì)能力、電控標(biāo)定能力、工藝設(shè)計(jì)與虛擬設(shè)計(jì)能力、產(chǎn)品驗(yàn)證能力等在內(nèi)的強(qiáng)大的研發(fā)能力，研發(fā)創(chuàng)新成果顯著。2004年，工程研究院被認(rèn)定為國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心。

　　“福田汽車(chē)是北汽自主創(chuàng)新的一面旗幟。”北汽控股董事長(zhǎng)徐和誼曾多次這樣評(píng)價(jià)福田之于北汽的意義。事實(shí)上，除了給北京汽車(chē)自主產(chǎn)品貢獻(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)量之外，福田的自主研發(fā)實(shí)力，成為北京汽車(chē)一道靚麗的風(fēng)景。

　　實(shí)際上，福田汽車(chē)的自主創(chuàng)新模式，就是在技術(shù)、營(yíng)銷(xiāo)、管理、品牌方面的知識(shí)集成，以及運(yùn)用這種集成對(duì)各價(jià)值鏈環(huán)節(jié)優(yōu)勢(shì)資源進(jìn)行深度嫁接和交互鏈合，以取得效益最大化。說(shuō)白了，就是尋找自己最需要的資源二次創(chuàng)新，進(jìn)行優(yōu)勢(shì)組合。

　　這種方式非常適用福田，福田汽車(chē)上下也一致認(rèn)為，福田是個(gè)年輕的企業(yè)，自主創(chuàng)新要本著最經(jīng)濟(jì)的原則，福田的這種“鏈合創(chuàng)新”被業(yè)界認(rèn)為是最高“性價(jià)比”的自主創(chuàng)新模式。

　　其實(shí)，在產(chǎn)品推出速度和研發(fā)質(zhì)量方面，13年來(lái)輕卡從小卡到全系列屢屢突破設(shè)計(jì)和研發(fā)，無(wú)不體現(xiàn)了這一點(diǎn)。歐曼中重卡就是最好的例子，國(guó)內(nèi)重卡產(chǎn)品過(guò)去一般10年換代一次，而福田6年時(shí)間換了3代，福田旗下的歐曼、歐V、奧鈴等8個(gè)品牌在3年時(shí)間內(nèi)全部實(shí)現(xiàn)升級(jí)換代，層出不群的產(chǎn)品序列，對(duì)福田自主創(chuàng)新實(shí)力做了最好的闡釋。截至2009年6月，福田公司共獲得專(zhuān)利 215 項(xiàng)，其中發(fā)明專(zhuān)利 5 項(xiàng)，實(shí)用新型專(zhuān)利 94 項(xiàng)。共參與制定國(guó)家及行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)24個(gè)。2008年，福田科技活動(dòng)自主創(chuàng)新投入8.1億元，占銷(xiāo)售收入的2.7%，專(zhuān)利覆蓋了公司汽車(chē)產(chǎn)品所有品牌，自主研發(fā)新產(chǎn)品市場(chǎng)貢獻(xiàn)率達(dá)到80%以上，涉及到外觀造型、車(chē)身部件結(jié)構(gòu)、底盤(pán)部件結(jié)構(gòu)等。[next]

　　其實(shí)，自主創(chuàng)新不單單體現(xiàn)在產(chǎn)品的研發(fā)實(shí)力上，福田從當(dāng)年單一的輕卡生產(chǎn)小廠到如今發(fā)展成為商用車(chē)領(lǐng)軍企業(yè)，正是管理創(chuàng)新、人才資源機(jī)制創(chuàng)新等在內(nèi)的機(jī)制創(chuàng)新相互呼應(yīng)，齊頭并進(jìn)，才保證了企業(yè)高速穩(wěn)健地運(yùn)行，這正是福田整個(gè)體系創(chuàng)新能力所煥發(fā)的能量。

　　精益管理是福田汽車(chē)在日趨激烈的國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出的必然要求。在集團(tuán)管理模式上，福田汽車(chē)獨(dú)創(chuàng)了“集團(tuán)+SBU”管理模式，統(tǒng)一抓戰(zhàn)略資源的配置和控制，同時(shí)又給事業(yè)單位以足夠的靈活性，面向市場(chǎng)自主經(jīng)營(yíng);在生產(chǎn)管理上，學(xué)習(xí)世界先進(jìn)的精益化生產(chǎn)方式，大力推進(jìn)TPS(豐田管理模式)，并結(jié)合中國(guó)國(guó)情和福田汽車(chē)的實(shí)際情況，發(fā)展為FPS(福田生產(chǎn)方式)。

　　福田的“人才經(jīng)營(yíng)數(shù)量與質(zhì)量并重”的人才戰(zhàn)略，也是成就今天非凡業(yè)績(jī)的基礎(chǔ)。福田汽車(chē)成立之初，員工不足1000人，各類(lèi)人才都極其匱乏，正是福田汽車(chē)制定并堅(jiān)持執(zhí)行了正確的企業(yè)戰(zhàn)略和人才戰(zhàn)略，才一步一個(gè)奇跡地走向了今天的成功。福田不惜重金，為了打造走向國(guó)際化素質(zhì)的企業(yè)，人才素質(zhì)和構(gòu)架得到極大提升。

　　福田給予招聘人才的優(yōu)厚待遇吸引了眾多卡車(chē)業(yè)的人士加盟，福田偷偷地實(shí)現(xiàn)了伴隨產(chǎn)業(yè)升級(jí)的人才隊(duì)伍升級(jí)。以鄔學(xué)斌等為代表的海歸派不但挑起了福田研發(fā)的重任，更使走向國(guó)際化的福田解決了管理文化上的溝通問(wèn)題。在商用車(chē)界，目前福田的人才建設(shè)、人才隊(duì)伍堪稱一流。可以說(shuō)，短短13年，福田快速發(fā)展集中地也體現(xiàn)在人才機(jī)制的變化上。

　　目前全集團(tuán)共有員工27000余人，其中管理人員2000人，專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員6000余人，以工程研究院為主體的一級(jí)研發(fā)機(jī)構(gòu)和二級(jí)工廠研究所、各事業(yè)部技術(shù)中心為主體的二級(jí)研發(fā)機(jī)構(gòu)共有人數(shù)2082余人，直接從事產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的人員占總數(shù)的84.5%，其中高中級(jí)技術(shù)職稱人員400余名，由海歸專(zhuān)家組成的學(xué)術(shù)帶頭人、特級(jí)專(zhuān)業(yè)總師60名。

　　一個(gè)企業(yè)的創(chuàng)新，外在表現(xiàn)體現(xiàn)在產(chǎn)品和技術(shù)上，實(shí)際上整個(gè)體系的創(chuàng)新，才能帶動(dòng)整個(gè)企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率的平衡，福田在技術(shù)、生產(chǎn)、管理等諸方面進(jìn)行的體系創(chuàng)新，使得管理機(jī)制靈活多樣，促成了企業(yè)高效率運(yùn)營(yíng)。

　　新能源戰(zhàn)略：前瞻性投入最快產(chǎn)業(yè)化

　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今，無(wú)論是全球還是中國(guó)，誰(shuí)能夠在新能源汽車(chē)領(lǐng)域占得先機(jī)，誰(shuí)就會(huì)成為未來(lái)市場(chǎng)的主宰者。福田的新能源戰(zhàn)略給人以“爆發(fā)”感，其實(shí)，福田決策層早就洞悉新能源車(chē)市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)很快會(huì)到來(lái)，于是前瞻性地著手規(guī)劃新能源戰(zhàn)略，等到市場(chǎng)需求開(kāi)始釋放的時(shí)候，積蓄的力量一下子就會(huì)迸發(fā)出來(lái)，因此，福田的混合動(dòng)力客車(chē)成為中國(guó)量產(chǎn)最快也是獲得國(guó)內(nèi)市場(chǎng)訂單最多的企業(yè)之一，新能源車(chē)快速地商用化、產(chǎn)業(yè)化，都得益于福田汽車(chē)前瞻性的戰(zhàn)略眼光，也體現(xiàn)了福田作為一個(gè)新型汽車(chē)集團(tuán)對(duì)于社會(huì)的責(zé)任。

2009年3月13日北京新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立儀式在福田汽車(chē)工程研究院舉行

　　事實(shí)上，從2003年開(kāi)始，福田汽車(chē)開(kāi)始進(jìn)入新能源汽車(chē)的研究開(kāi)發(fā)領(lǐng)域，先后開(kāi)發(fā)了混合動(dòng)力、燃料電池、可外接充電式電動(dòng)車(chē)和天然氣等新能源和代用燃料車(chē)輛。截至目前，公司累計(jì)投資一億多元用于節(jié)能減排汽車(chē)產(chǎn)品的研究和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)工作。[next]

　　在業(yè)內(nèi)，福田的新能源汽車(chē)規(guī)劃并不是最早的，但發(fā)展速度卻非常之快。2005年，正是經(jīng)營(yíng)最困難的時(shí)期，但福田還是毅然拿出5億元興建了國(guó)際先進(jìn)水平的節(jié)能減排重點(diǎn)試驗(yàn)室。從2005年建設(shè)節(jié)能減排重點(diǎn)試驗(yàn)室開(kāi)始，到現(xiàn)在只有4年多的時(shí)間，已經(jīng)創(chuàng)造了新能源汽車(chē)的“福田速度”。

　　在節(jié)能減排硬件設(shè)備上，福田汽車(chē)更是一步到位，2005年福田投資興建的節(jié)能減排重點(diǎn)試驗(yàn)室，試驗(yàn)室主體建筑面積13380平方米，項(xiàng)目引進(jìn)排放分析系統(tǒng)、高低溫環(huán)境模擬系統(tǒng)等國(guó)際先進(jìn)的核心試驗(yàn)設(shè)備20余臺(tái)/套，重點(diǎn)建設(shè)整車(chē)環(huán)模排放等7個(gè)試驗(yàn)室，并以汽車(chē)排放和能源消耗的驗(yàn)證為突破口，形成了室內(nèi)、室外兩種測(cè)試渠道，涵蓋了整車(chē)、發(fā)動(dòng)機(jī)及零部件三個(gè)驗(yàn)證層級(jí)的試驗(yàn)驗(yàn)證能力。2008年12月12月，該試驗(yàn)室獲得中國(guó)合格評(píng)定國(guó)家認(rèn)可委員會(huì)實(shí)驗(yàn)室認(rèn)可證書(shū) 。

　　2008年12月，在福田汽車(chē)總部建立了國(guó)內(nèi)首個(gè)新能源汽車(chē)基地——北京新能源汽車(chē)設(shè)計(jì)制造產(chǎn)業(yè)基地，該基地?fù)碛型暾牡妆P(pán)制造、車(chē)身制造、電泳涂裝、總裝與檢測(cè)調(diào)試等五大客車(chē)制造工藝及機(jī)加工、ATPU等五大發(fā)動(dòng)機(jī)制造工藝，其中客車(chē)制造已達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，而發(fā)動(dòng)機(jī)制造以其40萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)能和可達(dá)歐Ⅳ、歐Ⅴ、歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)的高壓共軌柴油機(jī)產(chǎn)品，無(wú)可爭(zhēng)議地成為世界最高水平的高效節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)制造基地。

全國(guó)政協(xié)副主席、科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼、北京市市長(zhǎng)郭金龍向福田汽車(chē)授予新能源汽車(chē)設(shè)計(jì)制造產(chǎn)業(yè)基地牌匾

　　為了進(jìn)一步加快新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，以福田汽車(chē)的現(xiàn)有資源為基礎(chǔ)，北京市在2009年3月13日發(fā)起成立了北京新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，通過(guò)整合新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、零部件供應(yīng)和終端用戶等資源，加強(qiáng)官、產(chǎn)、學(xué)、研、用的有效銜接，切實(shí)降低新能源的研發(fā)成本、共享技術(shù)成果，打造北京市新能源技術(shù)的規(guī)?；a(chǎn)業(yè)配套體系。該聯(lián)盟整合了北京新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)資源，包括整車(chē)企業(yè)、零部件企業(yè)、科研院所以及終端用戶等。聯(lián)盟由北汽控股公司、北京公交集團(tuán)、北京理工大學(xué)等50多家單位共同發(fā)起，目前已有精進(jìn)電動(dòng)科技有限公司、中信國(guó)安盟固利公司、ZF傳動(dòng)技術(shù)有限公司等六十余家企業(yè)以及清華大學(xué)、中科院、中國(guó)運(yùn)載火箭技術(shù)研究院等多家科研機(jī)構(gòu)加入了聯(lián)盟。

　　另外，福田汽車(chē)還進(jìn)一步完善了產(chǎn)品動(dòng)力系統(tǒng)升級(jí)的布局，2008年3月成立的福田汽車(chē)首個(gè)合資公司——福田康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)公司生產(chǎn)的產(chǎn)品就是能夠達(dá)到歐Ⅳ、歐Ⅴ及以上排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。福田汽車(chē)堅(jiān)定地走“綠色、環(huán)保”路線，實(shí)施技術(shù)領(lǐng)先的國(guó)際化發(fā)展戰(zhàn)略。

　　前瞻性的戰(zhàn)略和投資帶來(lái)了回報(bào)。2008年1月，30輛福田歐V混合動(dòng)力客車(chē)正式交付廣州一汽巴士使用，一舉使得福田汽車(chē)率先在業(yè)內(nèi)實(shí)現(xiàn)了混合動(dòng)力客車(chē)的商品化。運(yùn)行一年的良好效果為福田汽車(chē)在2008年年底帶來(lái)了北京市公交集團(tuán)的800輛整車(chē)及底盤(pán)混合動(dòng)力客車(chē)的國(guó)內(nèi)首個(gè)新能源汽車(chē)大單。高質(zhì)量的運(yùn)營(yíng)效果和良好的口碑使得福田汽車(chē)今年以來(lái)不斷接到包括臺(tái)灣、廣州、山東、浙江、天津等地的城市新能源客車(chē)采購(gòu)訂單。截至目前，福田汽車(chē)已成為國(guó)內(nèi)獲得新能源客車(chē)批量訂單數(shù)量最多的企業(yè)之一。

　　在最早獲得批量訂單的廣州，福田歐V混合動(dòng)力客車(chē)目前已正式運(yùn)營(yíng)超過(guò)一年半。據(jù)廣州第一巴士股份有限公司董事長(zhǎng)張偉雄介紹，歐V混合動(dòng)力客車(chē)運(yùn)行一年半后，出勤率達(dá)98%，高于普通公交客車(chē)，節(jié)油率達(dá)到25%以上。“這樣單車(chē)一年就節(jié)省了近9萬(wàn)的運(yùn)營(yíng)成本，8年的標(biāo)準(zhǔn)使用年限就可節(jié)約成本70萬(wàn)元。經(jīng)過(guò)10年的使用周期，也可比傳統(tǒng)車(chē)型少排二氧化碳27噸以上。”

　　除了在混合動(dòng)力客車(chē)的研發(fā)及推廣上取得驕人成績(jī)之外，福田汽車(chē)還積極參與了國(guó)家十一五期間863項(xiàng)目——燃料電池客車(chē)的研發(fā)。2008年4月，福田歐V燃料電池客車(chē)在北京車(chē)展上亮相，福田新能源基地并將陸續(xù)推出卡車(chē)、MPV、轎車(chē)等新能源車(chē)型，在新一輪市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中把握主動(dòng)權(quán)，同時(shí)也將有助于福田盡早進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)、實(shí)現(xiàn)全球化目標(biāo)。

　　國(guó)際化：做大做強(qiáng)水到渠成

　　全球化經(jīng)濟(jì)帶來(lái)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的一體化，但是作為汽車(chē)后進(jìn)發(fā)展的國(guó)家，中國(guó)汽車(chē)走向國(guó)際，就需要更多的力量和精力，后進(jìn)的中國(guó)自主品牌要想加快融入國(guó)際汽車(chē)，除了提升自己的實(shí)力外，國(guó)際化戰(zhàn)略的布局和執(zhí)行，就顯得非常重要。

　　福田汽車(chē)從“十一五”期間就開(kāi)始提出全球化的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，這一時(shí)期，福田汽車(chē)在歷經(jīng)了產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)和產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)這兩個(gè)階段的發(fā)展之后，公司決策層認(rèn)為，福田已經(jīng)具備了全球化經(jīng)營(yíng)的基礎(chǔ)和能力，因此，積極地開(kāi)展了整合全球資源，開(kāi)拓全球市場(chǎng)，提升海外業(yè)務(wù)等工作。

　　在海外市場(chǎng)的拓展上，福田海外已初步建立了一套從戰(zhàn)略規(guī)劃、市場(chǎng)調(diào)研、渠道建設(shè)、作業(yè)流程、風(fēng)險(xiǎn)控制、服務(wù)策劃到系統(tǒng)協(xié)調(diào)與控制的優(yōu)于國(guó)內(nèi)同行、并接近國(guó)外同行的海外業(yè)務(wù)組織機(jī)構(gòu)。截至目前，福田汽車(chē)已在俄羅斯、伊朗、巴基斯坦、越南、印尼等國(guó)陸續(xù)建立了KD工廠，在俄羅斯建立了辦事處。福田汽車(chē)的產(chǎn)品已進(jìn)入100多個(gè)國(guó)家，下一階段福田汽車(chē)的海外業(yè)務(wù)將重點(diǎn)開(kāi)拓北美、日韓及西歐等發(fā)達(dá)國(guó)家。2008年福田汽車(chē)的出口量在全國(guó)汽車(chē)企業(yè)中排名第六，商用車(chē)企業(yè)中排名第二。[next]

　　其實(shí)，除了海外建廠擴(kuò)大出口外，福田國(guó)際化道路中，最重要的一個(gè)表現(xiàn)，就是聯(lián)手奔馳和康明斯這樣的跨國(guó)巨頭，吸引這樣的跨國(guó)巨頭垂青，這說(shuō)明了福田令同行羨慕的實(shí)力。

　　福田牽手康明斯、奔馳，最大的一個(gè)戰(zhàn)略取向是，除了借助跨國(guó)巨頭的渠道加速產(chǎn)品走向海外之外，在整車(chē)產(chǎn)品研發(fā)實(shí)力的基礎(chǔ)上，在不同動(dòng)力系列之間完成布局，為未來(lái)擴(kuò)大商用車(chē)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)地位做好動(dòng)力儲(chǔ)備。

　　目前，福田旗下有奧鈴和雷沃動(dòng)力，隨著40萬(wàn)臺(tái)福田康明斯輕型柴油機(jī)的投產(chǎn)，加上現(xiàn)有20萬(wàn)臺(tái)產(chǎn)能的奧鈴發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目和正在規(guī)劃中的30萬(wàn)臺(tái)產(chǎn)能的直噴汽油機(jī)等項(xiàng)目，福田汽車(chē)距離其在北京地區(qū)建成年產(chǎn)100萬(wàn)輛的全球最大發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地的目標(biāo)越來(lái)越近。

　　此外，奔馳和福田汽車(chē)是戰(zhàn)略合作，雙方在中國(guó)的中重卡合資公司將生產(chǎn)福田歐曼中重卡產(chǎn)品和奔馳許可的排放和動(dòng)力分別達(dá)到歐V和460馬力的OM457重卡發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣來(lái)看，福田汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)布局基本到位，形成了歐3～歐6法規(guī)排放要求的動(dòng)力系統(tǒng)，可滿足全球目標(biāo)國(guó)家的排放要求。福田借助國(guó)際化運(yùn)作，將為未來(lái)在長(zhǎng)足的發(fā)展蓄足“動(dòng)力”。

　　除了在動(dòng)力上布局之外，福田聯(lián)手這兩個(gè)跨國(guó)巨頭，將加速走向海外步伐。目前，中國(guó)汽車(chē)無(wú)論是乘用車(chē)還是商用車(chē)，由于國(guó)際法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的極大差異，中國(guó)產(chǎn)品很難進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，乘用車(chē)更是如此，作為商用車(chē)領(lǐng)軍企業(yè)，福田其實(shí)早就將戰(zhàn)略眼光盯在了進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)。

即將下線的福田歐V新能源客車(chē)

　　與康明斯合資，合資工廠具有國(guó)際水準(zhǔn)、滿足全球最苛刻排放和法規(guī)要求的輕型發(fā)動(dòng)機(jī)，裝配在福田輕型車(chē)產(chǎn)品上，將打破國(guó)外排放標(biāo)準(zhǔn)壁壘，全面進(jìn)軍歐美發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)。而與奔馳的合資，雙方將力挺福田自主品牌和自主創(chuàng)新，在奔馳動(dòng)力的基礎(chǔ)上，福田將借助奔馳在全球龐大的渠道，加速實(shí)現(xiàn)福田汽車(chē)全面走向國(guó)際的步伐。

　　產(chǎn)品的國(guó)際化，人才的國(guó)際化，戰(zhàn)略的國(guó)際化，福田汽車(chē)正通過(guò)全面的國(guó)際化布局，擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)，繼續(xù)引領(lǐng)中國(guó)商用車(chē)走向世界。

　　去年下半年，受?chē)?guó)際金融危機(jī)的影響，我國(guó)的商用車(chē)企業(yè)普遍受到嚴(yán)重沖擊，2009年上半年我國(guó)商用車(chē)銷(xiāo)量同比有所下滑，在這樣的情況下，福田汽車(chē)卻實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)，再創(chuàng)歷史新高，上半年實(shí)現(xiàn)整車(chē)銷(xiāo)售28.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.5%，穩(wěn)居中國(guó)商用車(chē)第一位。同時(shí)，福田汽車(chē)還實(shí)現(xiàn)了盈利能力的大幅提升，各項(xiàng)指標(biāo)均創(chuàng)歷史同期最好水平?；诹己玫陌l(fā)展前景，福田汽車(chē)對(duì)“十二五規(guī)劃”做了明確的量化，在各個(gè)產(chǎn)業(yè)版圖，都力爭(zhēng)達(dá)到規(guī)劃目標(biāo)，包括福田乘用車(chē)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，也已有了較為詳細(xì)的規(guī)劃，到2015年，目標(biāo)銷(xiāo)量將超過(guò)150萬(wàn)輛，收入超過(guò)1200億元。

　　銳意進(jìn)取的福田汽車(chē)在13年的快速發(fā)展中，創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)的奇跡，總結(jié)過(guò)去，為得是把握未來(lái)。在新的事業(yè)征程中，福田汽車(chē)又提出了新的品牌主張——科技&未來(lái)之美。這一品牌新口號(hào)的提出預(yù)示著福田汽車(chē)將繼續(xù)致力于人·車(chē)·環(huán)境的和諧，堅(jiān)持以科技為發(fā)展基因，主張環(huán)保、綠色、清潔、可再生、可持續(xù)的發(fā)展模式。通過(guò)整合全球價(jià)值鏈資源，提供由科技帶來(lái)的有價(jià)值的產(chǎn)品和服務(wù)，用科技實(shí)現(xiàn)人類(lèi)社會(huì)的進(jìn)步，成就世界和人類(lèi)的和諧美好的未來(lái)。

　　我們有理由相信，未來(lái)，福田汽車(chē)一定會(huì)更美好!