國際市場角力 法士特自滾雪球65億

　　作為被列入2009年全國國有企業(yè)典型的陜西法士特汽車傳動集團有限公司(以下簡稱“陜西法士特集團”)的董事長兼總經理李大開，面對媒體記者，雖然保持了自己慣有的理性，但其經久不衰的那股創(chuàng)業(yè)激情仍難以遮掩。

　　剛從北京參加完一個重要項目答辯的李大開，絲毫顯示不出疲倦之態(tài)：“因為我們有壓力，我和崔總帶領的這個班子從1996年組建到現(xiàn)在，可以說從來不敢放松自己。因為我們有壓力，這些壓力來自我們企業(yè)員工，來自日趨激烈的競爭市場，這個壓力很大很大。我們必須保持高度的激情隨時進行應對。”

　　崔總，也就是陜西法士特集團的黨委書記兼常務副總經理崔維克。一起在法士特奮斗了40年的李大開和崔維克，如今都已不再年輕，但是陜西法士特汽車傳動集團有限公司的每一步跨越都承載了這屆曾經年輕而又激情四溢的領導班子的責任與付出。

　　偏居一隅，這個從陜西省寶雞蔡家坡山溝里走出來的法士特集團，已經成為“中國汽車零部件企業(yè) 的小火車頭”：中國第一個重型變速器系列產品問世，中國第一家將齒輪產品打入國際OEM配套領域，中國第一家將重型變速器批量出口，中國齒輪行業(yè)各項經濟指標連年第一，中國市場占有率穩(wěn)居第一，重型變速器產銷量穩(wěn)居世界第一……

　　國務院國資委宣傳局新聞處蘇桂峰處長這樣評價：陜西法士特集團成功的因素很多，能夠“從一個頻臨破產的企業(yè)成為行業(yè)龍頭”，這十多年，應該說一個“堅強的富有較強戰(zhàn)略眼光的領導班子”至關重要，而企業(yè)的制度創(chuàng)新、文化創(chuàng)新又為企業(yè)的自主創(chuàng)新提供了多元基石。

　　目前，一個投資6億元的國家級企業(yè)研發(fā)中心——陜西法士特汽車傳動工程研究院正在建設之中，被列入國家863項目的AMT項目也在有條不紊地推進。

　　而在李大開、崔維克等人瞇起眼睛的時候，他們的目光已經聚焦了更多的內容。李大開毫不掩飾：未來三年，我們要實現(xiàn)集團上市。”

　　“我們自己滾雪球”

　　“現(xiàn)在我們兩天的產量超過1998年，四天的產量超過2000年，一個月的產量相當于2002年，一個半月的產量相當于2003年，現(xiàn)在我們每月平均產量大概在4萬臺，在高速公路上，每十輛8噸以上載重車，裝有我們法士特的變速器就超過8輛。市場保有量超過150萬臺，而十年前我們市場占有率 不足10% 。”

　　畢業(yè)于吉林工業(yè)大學汽車系的李大開，已經不僅僅是一位技術專家，作為一個企業(yè)的負責人，他的數(shù)字概念比誰都清晰，法士特集團的產銷數(shù)據(jù)，就好像計算機程序一樣裝在李大開大腦的某個位置。只需大腦輕輕一轉，他就會給你轉出更多的數(shù)據(jù)來。

　　李大開告訴記者：近10年間，法士特集團連年以倍增速度高速增長，年銷售收入和工業(yè)總產值已由一億多元雙雙增長到65億元以上，變速器產銷量由5000多臺增長到46萬臺以上，出口創(chuàng)匯由200多萬美元增長到5000萬美元以上，與企業(yè)改制前的1999年相比，工業(yè)總產值增長47倍，銷售收入增長49倍，重型變速器產銷量增長68倍。

　　法士特集團這一飛速增長的數(shù)據(jù)，曾經受到一些外資合資合作伙伴的質疑：企業(yè)1999年員工近4000人，現(xiàn)在員工近8000人，人數(shù)增長一倍，產量竟然增長五六十倍。這些數(shù)據(jù)是否有問題。

　　李大開就對他們解釋：有兩個原因。一個是技術進步，在1999年時，我們那時車間是“萬能機床”(大都靠人操作)，現(xiàn)在用的是100%的數(shù)控機床。以前一人操控一臺“萬能機床”，而現(xiàn)在一人可以操控4臺數(shù)控機床，而一臺數(shù)控機床的效益是“萬能機床”的兩倍，也就是說現(xiàn)在一人相當于8個人，因而效率大大提高。

　　據(jù)記者了解，法士特集團變速器產銷量今年預計超過50萬臺，相對于2008年的46萬臺，繼續(xù)保持超過10%的高增長率，已經把世界主要重型變速器生產商遠遠地拋在了后面。“就像滾雪球一樣，我們是在原來‘三線’企業(yè)的基礎上不斷做強做大。”李大開坦承。

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　　“對改革繞著走只能踏步不前”

　　“我很慶幸，在我們企業(yè)負債超過5億元的時候，2001年我們企業(yè)和湘火炬進行合資時，銀行給了我們很大的支持。”如今回想起來，李大開仍然非常地感慨，也心存感激。因為在當時，剝離企業(yè)不良資產進行合資，在大多數(shù)人的眼里無異于“金蟬脫殼”，銀行貸款就有可能成為最具風險的呆壞賬。

　　翻開法士特集團發(fā)展的歷史，我們不難發(fā)現(xiàn)：他的前身就是陜西汽車齒輪總廠，一個1968年在陜西省寶雞蔡家坡建設的重點“三線”企業(yè)，1975年竣工投產，企業(yè)既經歷了“軍轉民”生產調整，又趕上了“三線”企業(yè)遷轉建設;既有過1993—1994年經濟過熱時期的繁榮興旺，也承受了1995—1999年行業(yè)不景氣帶來的窘迫困境。

　　現(xiàn)任陜西法士特齒輪有限責任公司的黨群工作部副部長婁玉峰，是集團的老員工，作為最早的建設者，在1969年就參與陜西汽車齒輪廠的的施工建設。婁玉峰告訴記者，企業(yè)發(fā)展到1999年時，公司曾經4個半月發(fā)不出工資，公司欠銀行的本息已高達5億多元，而年產值還不到1億元。

　　談到企業(yè)最困難的時期，李大開等領導班子成員總是感觸頗深，總是念念不忘給他們支持與信任的企業(yè)職工。他們說的最多的話就是“感謝”，感謝企業(yè)員工在企業(yè)最困難時期，沒有拋棄企業(yè)，沒有拋棄他們這個領導團隊，這也更堅定了他們帶領企業(yè)員工闖出一片藍海的信念。

　　2001年9月28日，為適應市場化發(fā)展，陜齒汽車齒輪總廠以其全部經營性資產與當時的湘火炬合資組建了陜西法士特齒輪有限公司，湘火炬占股51%(后轉給濰柴動力)，陜齒總廠占股49%。合資伙伴、銀行、企業(yè)職工都給這個領導班子投出了絕對的信任票。

　　李大開告訴記者：一個領導班子能夠得到員工的認可，這非常的重要。我們這個領導班子是在1996年開始組建的，當時應該算是年輕的領導團隊。當時擺在我們面前的困難和所有的企業(yè)一樣，缺乏資金，包袱沉重，設備老化，人心浮動，體制落后，包袱非常重，面對諸多困難，我們這個領導班子仍一如既往地往前推進企業(yè)改制。對改革繞著走只能是原地踏步”，企業(yè)在和湘火炬合資時，當時情景非常感人，企業(yè)分別召開黨委會、中層干部會、職工代表大會審議，無一人投反對票、棄權票。這說明我們這個領導班子已經得到了員工的完全的信任。

　　2001年的這次合資改制，意味著企業(yè)以后要按照市場化的機制模式進行運營管理，包括用人、管理。當時企業(yè)3000多人在三天內全部簽完合同，企業(yè)在 10天內進就行了三大重大改革措施：實行全員合同制，調整和精簡組織機構，改革分配方案。

　　“麻雀雖小，五臟俱全”，企業(yè)要打破原來的部門設置，按照市場化的企業(yè)制度進行改制，設立“七部一室一中心”通過精簡機構，重新進行權力分配。“只有改革才能大踏步前進”，改制后，員工的收入一年后就增長了一倍。

　　針對企業(yè)的改革和改制，李大開最大的感觸就是：“世上沒有救世主，只能靠我們自己”，“機制并非一改就靈，要靠厚積薄發(fā)”。我們企業(yè)并不是和湘火炬合資后，一下子就變好了，我們企業(yè)內部的各項改革從上世紀90年代中期，就已經開始了，而且沒有停止過， 我們不等，不靠，我們企業(yè)在四個半月發(fā)不出工資的最困難時期，也一直堅持基礎管理建設、企業(yè)制度建設、企業(yè)文化建設和企業(yè)內部改革的各項工作。

　　李大開強調：“國企萬勿妄自菲薄，改革切忌死搬硬套，務必審時度勢”。

　　陜西省國資委黨委副書記李宏崗對記者表示：陜西省法士特集團被列入2009年全國國有企業(yè)典型，這是對陜西法士特集團領導班子的肯定，陜西法士特集團堅持自主創(chuàng)新，群策群力，走出了一條卓有成效的路子，已經成為國有企業(yè)保值增值的典范。

　　“我靠法士特生存”

　　在法士特集團西安高新廠區(qū)的二層會議室走廊的對面墻壁上，一幅獨具特色的浮雕圖也引起了記者的注意，“這是我們李總設計的，她正好代表了我們集團創(chuàng)業(yè)的三個階段。”法士特集團黨委書記兼公司常務副總經理崔維克告訴記者。第一階段，代表著1968年法士特企業(yè)建廠，來自祖國四面八方的鴻雁進入到山溝里面，用手搖的簡陋的機床生產出了中國的第一代變速器5J80T，形成了以J80、J90系列變速器為主導的配套體系，目前，法士特寶雞廠區(qū)已經發(fā)展成為西北最大的汽車單中軸變速器和汽車齒輪鍛造、鑄件生產基地。

　　第二階段，1985年，法士特進入城市，在西安西郊建起了企業(yè)的新廠房;在這里，法士特雙中間軸變速器已由單一系列三個品種，發(fā)展到20多個系列數(shù)百個品種，在4檔——16檔汽車變速器領域實現(xiàn)了全方位全覆蓋，并擁有專利40多項，部分自主創(chuàng)新產品的關鍵技術和核心技術已經達到國際先進水平。

　　第三階段，2005年，法士特的西安高新廠區(qū)建成投產，形成了現(xiàn)代化的廠房也標志著法士特進入了科技化數(shù)字化時代，向著新科技高峰邁進。在這里80%以上的機械加工設備來自美國、德國、奧地利等國家，又有現(xiàn)代化的齒輪加工生產線，熱處理生產線和重型變速器裝配生產線。二期工程完成后，這里將形成年產汽車變速器30萬臺的生產能力。

　　崔維克強調：“像這樣的浮雕圖，在我們集團的很多地方都有，這是我們的發(fā)展歷史，同時也是我們集團進行企業(yè)文化教育培訓的一個很好的標本。”

　　在陜西省寶雞蔡家坡的老廠區(qū)，大門迎面就是“我靠法士特生存，法士特靠我發(fā)展”的巨大標語，如今，她已經成為法士特集團的核心價值觀。

　　李大開對記者表示：“我們的第一個工廠——陜西寶雞老廠區(qū)，1968年規(guī)劃、破土、動工，1975年建成，用了7年時間;我們第二個工廠——陜西西安西郊廠區(qū)，1985年開始動工，1990年建成，用了5年的時間;第三個工廠——陜西西安高新廠區(qū)， 2004年3月動工，2005年9投產，僅用了一年半的時間;第四個工廠——陜西寶雞鑄造廠區(qū)，2006年正式動工，2007年建成投產，法士特集團發(fā)展速度越來越快。

　　在接受記者采訪時，李大開不失幽默地搞了個小插曲：“昨天我在北京進行科技項目答辯時，有專家說我們企業(yè)的名字聽起來像是一個外資公司。”

　　按照陜西法士特集團以李大開為核心的領導班子的宏偉遠景，“法士特”、“fast” ，集團就是要快速、可靠、牢固地發(fā)展，據(jù)記者了解，法士特集團投資6個億的國家級汽車傳動工程研究院正在抓緊建設，目前，一個億的研發(fā)設備已經訂貨到位。

　　根據(jù)法士特產品發(fā)展由單一傳統(tǒng)型向多元化性發(fā)展的定位，法士特變速器的生產已經由以重型變速器向中輕型卡車變速器、客車變速器、乘用車變速器延伸，據(jù)法士特集團董事長兼總經理李大開透露：早在三年前，集團就已經在乘用車變速器投入研發(fā)了，并且有一款新產品已經裝在了集團自己的的試驗車上，效果也非常好，法士特集團要找合適的時機，根據(jù)集團發(fā)展的情況，并結合整個外部市場情況擇機推出。

　　法士特集團黨委書記兼常務副總經理崔維克告訴記者：“目前，我們的產品已經廣泛出口美國、澳大利亞、東歐、南美、東南亞、中東等十多個國家和地區(qū)。立足國內市場，開拓國際空間，我們的雪球會越滾越大。”