自主品牌ABS產(chǎn)業(yè)化艱難 關(guān)鍵技術(shù)攻破還需合力

　　“1996年，我們申請(qǐng)到ABS國(guó)家科技攻關(guān)項(xiàng)目，得到一些企業(yè)的支持，于2003年4月通過(guò)國(guó)家鑒定。到目前為止，只有浙江亞太一家企業(yè)生產(chǎn)出了合格的ABS產(chǎn)品，每年有10多萬(wàn)套的銷量，當(dāng)時(shí)合作的其他企業(yè)還不能批量生產(chǎn)。有了技術(shù)卻不能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，這是制約我國(guó)關(guān)鍵零部件技術(shù)實(shí)現(xiàn)自主化的一大問(wèn)題。”近日，談及制動(dòng)系統(tǒng)自主化的問(wèn)題，清華大學(xué)汽車工程開(kāi)發(fā)研究院常務(wù)副院長(zhǎng)宋健頗為無(wú)奈。據(jù)了解，他所談及的項(xiàng)目曾獲2005年度中國(guó)汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎(jiǎng)。

　　為何我國(guó)已掌握的制動(dòng)系統(tǒng)核心技術(shù)得不到大面積推廣應(yīng)用?自主技術(shù)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化有哪些障礙?

　　跨國(guó)公司用價(jià)格打壓國(guó)內(nèi)企業(yè)

　　萬(wàn)安集團(tuán)副總經(jīng)理裘敏勇告訴記者，國(guó)外ABS技術(shù)已非常成熟，我國(guó)還處于發(fā)展的初期階段。憑借在國(guó)外的批量化、規(guī)模化配套，跨國(guó)公司的ABS成本比國(guó)內(nèi)企業(yè)低。國(guó)內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)一套ABS的成本為800元左右，目前大部分企業(yè)只能進(jìn)入自主品牌乘用車的配套體系?？鐕?guó)公司給自主品牌整車廠配套的報(bào)價(jià)已經(jīng)降到500～600元一套，給國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)造成極大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

　　“跨國(guó)公司的產(chǎn)品本身就具有品牌優(yōu)勢(shì)，再加上價(jià)格比國(guó)內(nèi)產(chǎn)品便宜，整車廠更愿意采用他們的產(chǎn)品。這樣一來(lái)，我們進(jìn)入乘用車配套體系更為艱難，沒(méi)有大批量供貨的機(jī)會(huì)，技術(shù)和質(zhì)量無(wú)法持續(xù)改進(jìn)，很難快速發(fā)展。”裘敏勇說(shuō)。

　　掘宋健介紹，當(dāng)國(guó)內(nèi)沒(méi)有自主品牌ABS的時(shí)候，博世等品牌的ABS一套賣到1500元，現(xiàn)在在國(guó)內(nèi)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力下，其價(jià)格降到五六百元一套。國(guó)內(nèi)制動(dòng)系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)的電子制動(dòng)系統(tǒng)規(guī)模上不去，成本下不來(lái)，使得整車廠不愿選擇國(guó)內(nèi)產(chǎn)品。

　　產(chǎn)學(xué)研結(jié)合有難度

　　瑞立集團(tuán)有限公司規(guī)劃部部長(zhǎng)張孝堂坦言，要想產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，企業(yè)就得花錢，一些民營(yíng)企業(yè)的積極性不高。高校具有研發(fā)優(yōu)勢(shì)，但按照研發(fā)程序，從理論樣機(jī)、試驗(yàn)樣機(jī)到產(chǎn)品樣機(jī)周期太長(zhǎng)，且不一定能市場(chǎng)化。實(shí)力不雄厚的企業(yè)往往不愿投入這么長(zhǎng)時(shí)間和巨額資金去做研究。

　　裘敏勇說(shuō)，研發(fā)成果產(chǎn)業(yè)化很艱難。我國(guó)商用車自主化程度高，所以自主品牌制動(dòng)系統(tǒng)在商用車領(lǐng)域應(yīng)用較多，市場(chǎng)份額已超過(guò)國(guó)外品牌。但在乘用車領(lǐng)域，國(guó)外品牌占據(jù)主導(dǎo)地位，要進(jìn)入其配套體系十分困難。沒(méi)有整車廠的支持，自主品牌ABS實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化就無(wú)從談起。

　　宋健告訴記者，他們自主研發(fā)的ABS產(chǎn)品打破了長(zhǎng)期以來(lái)德、美企業(yè)壟斷國(guó)內(nèi)汽車ABS市場(chǎng)的狀況，使ABS的匹配費(fèi)用和產(chǎn)品價(jià)格下降，進(jìn)一步降低了整車成本，但近幾年并沒(méi)有得到大面積的推廣應(yīng)用。在完成研發(fā)工作后，產(chǎn)品還得靠企業(yè)生產(chǎn)，企業(yè)的樣品可以做得很好，但一小批量生產(chǎn)可靠性的問(wèn)題就暴露出來(lái)。這說(shuō)明除研發(fā)之外，制造工藝和產(chǎn)業(yè)化的攻關(guān)非常重要。

　　“民營(yíng)企業(yè)要考慮投入與產(chǎn)出的關(guān)系，不少企業(yè)覺(jué)得投入的風(fēng)險(xiǎn)太大，目前的產(chǎn)出又很小，不愿再投資。除浙江亞太外，2007年底，武漢元封公司開(kāi)始進(jìn)入ABS生產(chǎn)領(lǐng)域，建設(shè)規(guī)模很大，設(shè)計(jì)的一期工程產(chǎn)能為50萬(wàn)套，二期產(chǎn)能200萬(wàn)套，但其目前出現(xiàn)了很大的資金缺口，貸款很困難，能不能建起來(lái)還是未知數(shù)。”宋健說(shuō)。

　　自主創(chuàng)新不能空喊口號(hào)

　　浙江亞太機(jī)電股份有限公司綜合管理部經(jīng)理邱先良表示，國(guó)家鼓勵(lì)自主研發(fā)需要相關(guān)財(cái)稅政策扶持，加快產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)，不能讓已突破的技術(shù)在實(shí)驗(yàn)室里睡大覺(jué)。

　　宋健說(shuō)，創(chuàng)新有很大的風(fēng)險(xiǎn)和不確定性，研發(fā)和生產(chǎn)出一種產(chǎn)品，也許可靠性不強(qiáng)，不—定能保證收益。這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)不能完全由個(gè)人和企業(yè)承擔(dān)，政府在創(chuàng)新中應(yīng)發(fā)揮更大的主導(dǎo)作用。“新能源汽車能有財(cái)政補(bǔ)貼，為什么關(guān)鍵零部件的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化就沒(méi)有呢?”宋健說(shuō)。

　　張孝堂認(rèn)為，國(guó)家鼓勵(lì)關(guān)鍵零部件自主化是好事，并且很有必要，但沒(méi)有具體的扶持措施。從目前形勢(shì)看，完全依靠企業(yè)自身去創(chuàng)新很困難，只能流于空喊口號(hào)，解決不了實(shí)際問(wèn)題。