爭(zhēng)議TPMS國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)：中企外資各執(zhí)一詞

　　中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心(下稱(chēng)“中汽研”)所長(zhǎng)助理歐陽(yáng)濤是突破傳統(tǒng)的第一人——由他牽頭制訂的TPMS國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

　　對(duì)于在汽車(chē)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)全面落后歐美國(guó)家,并且標(biāo)準(zhǔn)制訂通常都參照歐美標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)內(nèi)而言，這是一個(gè)全新突破。而這一遠(yuǎn)高于美國(guó)的國(guó)標(biāo)，目前正備受業(yè)內(nèi)爭(zhēng)議。

　　制訂中國(guó)TPMS標(biāo)準(zhǔn)，最初目的是以主動(dòng)安全為出發(fā)點(diǎn)，最大限度減少因輪胎胎壓不足而造成的爆胎事故。記者采訪(fǎng)中汽研時(shí)，歐陽(yáng)濤表示，“制訂這一標(biāo)準(zhǔn)要盡量完善，把可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)，在第一時(shí)間以最直接明了的方式告知駕駛者。”

　　但是這一標(biāo)準(zhǔn)，正遭到美國(guó)、歐洲和日本為代表的企業(yè)界質(zhì)疑——再高的TPMS標(biāo)準(zhǔn)也不可能避免突然爆胎帶來(lái)的危害，所以這種技術(shù)是否能普及值得探討，而提前制訂嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)使整車(chē)廠(chǎng)和零部件公司投入大量的資金去進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，從經(jīng)濟(jì)性考慮不需要制定高要求的標(biāo)準(zhǔn)。

　　為何標(biāo)準(zhǔn)高于美國(guó)

　　美國(guó)是目前全球唯一制訂TPMS強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)家。起因是當(dāng)年不斷有事故報(bào)告指出普利斯通輪胎在胎壓不足的使用狀態(tài)下，高速行駛時(shí)輪胎表面會(huì)剝落導(dǎo)致爆胎。爆胎后因兩邊胎速不同，重心會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重傾斜而造成車(chē)輛翻覆的意外。

　　這致使美國(guó)政府開(kāi)始擬定相關(guān)法案，要求汽車(chē)制造商加速發(fā)展胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(tire pressure monitor system：TPMS)，并立法定在2007年9月之后每一臺(tái)輕型新車(chē)均需安裝胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)——FMVSS138標(biāo)準(zhǔn)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“138標(biāo)準(zhǔn)”)，以確保行車(chē)安全。

　　“138標(biāo)準(zhǔn)非常簡(jiǎn)單。”歐陽(yáng)濤告訴記者，只是簡(jiǎn)單地規(guī)定四個(gè)輪胎，4.3噸以下的汽車(chē)必須安裝;而TPMS所要達(dá)到的技術(shù)要求是：輪胎欠壓25%以上，當(dāng)汽車(chē)行駛到50-100公里時(shí)，20分鐘之內(nèi)要報(bào)警并規(guī)定要安裝特定的燈顯示。

　　中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)都是跟著歐美走，TPMS也不例外。歐陽(yáng)濤告訴記者，中汽研就是看到美國(guó)出臺(tái)TPMS標(biāo)準(zhǔn)后，也開(kāi)始著手研究國(guó)內(nèi)是否需要制定類(lèi)似的標(biāo)準(zhǔn)。

　　“2002年美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)以后，中汽研就著手準(zhǔn)備立項(xiàng)，”歐陽(yáng)濤透露，但當(dāng)時(shí)調(diào)研后發(fā)現(xiàn)，由于當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)尚處于起步階段，國(guó)內(nèi)TPMS廠(chǎng)家?guī)缀跏强瞻?。直?006年，了解到國(guó)內(nèi)的TPMS廠(chǎng)家已頗具規(guī)模，也出現(xiàn)了專(zhuān)著開(kāi)發(fā)TPMS的廠(chǎng)家，于是開(kāi)始立項(xiàng)。

　　從數(shù)量上看，國(guó)內(nèi)TPMS產(chǎn)業(yè)超過(guò)150家企業(yè)，但企業(yè)規(guī)模實(shí)力參差不齊。國(guó)內(nèi)做得最好的一家是上海泰好電子科技有限公司(下稱(chēng)“泰好”)，從2002年8月成立開(kāi)始就專(zhuān)注于TPMS產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)。該公司技術(shù)總監(jiān)金曉干告訴記者：在耗時(shí)4年而耗費(fèi)數(shù)千萬(wàn)元以后，當(dāng)時(shí)泰好公司研發(fā)的TPMS產(chǎn)品已超過(guò)美國(guó)最低門(mén)檻。

　　“當(dāng)時(shí)出現(xiàn)兩種觀(guān)點(diǎn)：一種希望照抄美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，一種希望制訂更高的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。”上海大眾一位參與起草的專(zhuān)家告訴記者。考慮到美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)過(guò)于簡(jiǎn)單，以歐陽(yáng)濤為代表的起草組成員認(rèn)為，這很難滿(mǎn)足起草單位所要達(dá)到的主動(dòng)安全的目的。歐陽(yáng)濤和上海大眾等參與單位認(rèn)為，中國(guó)應(yīng)該制訂更高要求的標(biāo)準(zhǔn)。

　　贊成者和反對(duì)者

　　起草單位共17家，其中除了中汽研、上海大眾、泰好外，還包括國(guó)際主流芯片商、測(cè)試單位等。而豐田、美國(guó)天合汽車(chē)集團(tuán)(TRW)等外資企業(yè)則作為觀(guān)察員，提出意見(jiàn)和建議。

　　作為起草組成員單位之一的上海大眾，當(dāng)時(shí)正在進(jìn)行帕薩特新領(lǐng)域高端車(chē)型設(shè)計(jì)TPMS系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)。按照上海大眾提出的方案，必須在點(diǎn)火后零公里狀態(tài)就能即時(shí)顯示胎壓情況，在胎壓不足的情況下6秒之內(nèi)報(bào)警。而從質(zhì)量要求上，TPMS系統(tǒng)包括電池需要實(shí)現(xiàn)6年10萬(wàn)公里保修，此外還要求TPMS系統(tǒng)有漏氣現(xiàn)象就及時(shí)報(bào)警，并能精確到具體哪個(gè)輪胎等細(xì)節(jié)。這些都成為日后TPMS國(guó)標(biāo)的具體內(nèi)容。

　　但是過(guò)于高要求的TPMS國(guó)標(biāo)制訂，引起了行業(yè)的爭(zhēng)議。去年10月份，TPMS國(guó)標(biāo)征求意見(jiàn)時(shí)，歐洲汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)和日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)都提出了反對(duì)意見(jiàn)，其中日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)代表前后一共提出了200多條意見(jiàn)。

　　起草組成員之一，上海大眾電器工程科產(chǎn)品工程部劉新亮告訴記者，“兩個(gè)協(xié)會(huì)提出的最主要的問(wèn)題是，反對(duì)汽車(chē)點(diǎn)火零公里的情況下，在六秒之內(nèi)就要顯示胎壓，而他們反對(duì)的理由是，輪胎是圓的，在靜止的情況下，原地檢測(cè)會(huì)有很多死區(qū)數(shù)據(jù)讀不出來(lái)，這將影響到TPMS報(bào)警的準(zhǔn)確性，而在他們看來(lái)，死區(qū)是存在的物理現(xiàn)象，沒(méi)有辦法解決。”

　　“由于沒(méi)有經(jīng)過(guò)大量的試驗(yàn)，國(guó)外公司目前確實(shí)還面臨這樣的技術(shù)瓶頸。”另一位起草組成員告訴記者，事實(shí)上這些都是可以解決的。

　　美國(guó)TRW是全球最大的一家專(zhuān)注于汽車(chē)主被動(dòng)安全的企業(yè)，其公司一位負(fù)責(zé)人告訴記者，他們并不是達(dá)不到這樣的標(biāo)準(zhǔn)，只是如果標(biāo)準(zhǔn)定得太高，就需要修改程序和驗(yàn)證時(shí)間，需要六個(gè)月左右，技術(shù)上不是問(wèn)題，但需要為此投入超過(guò)20萬(wàn)美元，如果國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求達(dá)不到一定量，那么客戶(hù)的成本就會(huì)比較高，從經(jīng)濟(jì)性角度考慮并不劃算。

　　“美國(guó)強(qiáng)制性的TPMS標(biāo)準(zhǔn)只是一個(gè)舒適性和節(jié)能性的標(biāo)準(zhǔn)，TPMS并不能從根本上解決安全問(wèn)題。”

　　根據(jù)全美公路安全局的統(tǒng)計(jì)，每四條在轎車(chē)上的輪胎或是每三條的卡車(chē)輪胎中，就有一條輪胎胎壓明顯不足。雖說(shuō)交通規(guī)則手冊(cè)中建議每一個(gè)月要檢查一次胎壓，但是多數(shù)車(chē)主不想低頭、彎腰去檢測(cè)胎壓，加上目測(cè)并不能很精準(zhǔn)判斷出胎壓不足的程度。因此方便的胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)就成為最常使用的一種手段受到人們的歡迎。

　　第二條路線(xiàn)也受爭(zhēng)議

　　雖然國(guó)內(nèi)的TPMS系統(tǒng)目前已進(jìn)入由全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)的復(fù)審階段，但是關(guān)于什么是解決爆胎隱患的最佳方案，目前仍然在探討中。

　　TRW公司的人士告訴記者：“TPMS標(biāo)準(zhǔn)存在的最大的問(wèn)題是，即便國(guó)標(biāo)已經(jīng)考慮周全，并把危險(xiǎn)控制在最小范圍內(nèi)，但由于爆胎的發(fā)生時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于6秒，在真正發(fā)生意外導(dǎo)致爆胎時(shí)，設(shè)計(jì)反應(yīng)時(shí)間為6秒的TPMS系統(tǒng)根本來(lái)不及反應(yīng)。”

　　從這點(diǎn)而言，TPMS系統(tǒng)也只不過(guò)是一種防御性措施，即通過(guò)提前的預(yù)告，及時(shí)將胎壓調(diào)整到最佳狀態(tài)，避免因胎壓不足造成的爆胎事故，但并不能避免因意外情況導(dǎo)致的爆胎。何況由于生產(chǎn)廠(chǎng)家之間的競(jìng)爭(zhēng)，目前市場(chǎng)上的TPMS系統(tǒng)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。

　　對(duì)此劉新亮也認(rèn)同，但他同時(shí)認(rèn)為：“其它以外原因爆胎的幾率遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于因胎壓不足造成的爆胎，就這點(diǎn)而言，設(shè)置高要求的TPMS系統(tǒng)還是能起到一定作用的。”

　　2008年1月，歐盟也立項(xiàng)制訂TPMS系統(tǒng)，雖然有消息稱(chēng)2012年歐洲實(shí)行這一標(biāo)準(zhǔn)，但截至記者截稿前仍未能得到事實(shí)考證。以大陸輪胎為代表的歐洲企業(yè)，正在嘗試推廣缺氣保用輪胎，即一旦輪胎發(fā)生爆胎能繼續(xù)以一定的速度行駛一定公里數(shù)，直到目的地或休息站。

　　不過(guò)這一技術(shù)也有明顯缺陷。“它是一次性的，即一旦在爆胎后行駛到目的地，輪胎也報(bào)廢了。而與普通輪胎相比，一條缺氣保用胎的價(jià)格相當(dāng)高，為四條普通輪胎的價(jià)格。如果成本不能下降，推廣的難度就會(huì)增強(qiáng)。如果歐洲2000萬(wàn)輛車(chē)全部換成缺氣保用胎，費(fèi)用很高。”歐陽(yáng)濤說(shuō)中汽研至今并未就此立項(xiàng)。

　　前段時(shí)間吉利BMBS技術(shù)被炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。吉利董事長(zhǎng)李書(shū)?，F(xiàn)在正與中汽研溝通，希望制訂BMBS行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。BMBS采用的是人工智能主動(dòng)介入技術(shù)，其技術(shù)核心就是在駕駛員遭遇爆胎反應(yīng)過(guò)來(lái)之前，BMBS系統(tǒng)自動(dòng)接管車(chē)輛，代替駕駛員實(shí)施行車(chē)制動(dòng)，從而達(dá)到降低和化解爆胎風(fēng)險(xiǎn)的目的。

　　按照吉利的解釋?zhuān)诼访嫔吓渲肂MBS技術(shù)的汽車(chē)能以120km/h——160km/h的速度行駛中突然發(fā)生爆胎后，BMBS系統(tǒng)立即開(kāi)始運(yùn)作將在3秒內(nèi)緊急自動(dòng)制動(dòng)減速，使汽車(chē)減速到40km/h左右并保持不橫向側(cè)偏直線(xiàn)行駛的狀態(tài)，又在3至5秒內(nèi)靠邊停車(chē)。

　　但是這并不被TPMS起草單位接受。起草員單位一位工程師告訴記者，這種主動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)，國(guó)外公司都不敢使用。原因是忽略了一個(gè)重大安全隱患——尾隨身后的其他車(chē)輛。前車(chē)發(fā)生了爆胎這樣突如其來(lái)的事故，尾隨的車(chē)輛同樣也是在高速行駛中，如果前車(chē)急速剎車(chē)，后車(chē)怎么能夠不受干擾?完全可能導(dǎo)致更嚴(yán)重的追尾碰撞事故。

　　此外技術(shù)專(zhuān)家也對(duì)此提出了質(zhì)疑，一旦在轉(zhuǎn)彎道發(fā)生爆胎，BMBS系統(tǒng)能否在自動(dòng)接管車(chē)輛，制動(dòng)的同時(shí)還能準(zhǔn)確轉(zhuǎn)彎，如果不能轉(zhuǎn)彎，是否意味著反而可能出現(xiàn)更大危險(xiǎn)。所以他們認(rèn)為，目前這樣的技術(shù)還只是停留在實(shí)驗(yàn)室，產(chǎn)業(yè)化還需要突破很多技術(shù)瓶頸。