電裝開發(fā)出高性能尾氣排放氣體溫度傳感器

　　電裝公司已對其新研發(fā)的排放溫度傳感器的精度進行了改善，這種新傳感器位于柴油顆粒過濾器(DPF)前面，過去常用于控制DPF再循環(huán)的溫度，是為了幫助降低有害氣體排放、改善燃油效率。該產品將安裝到2009年秋季美國銷售的重載卡車及中載柴油車上，也將安裝到2010年歐洲、日本銷售的車輛上。

　　電裝美國公司工程部高級副總裁DougPatton表示，電裝公司的改進排放氣體溫度傳感器是該公司長期致力研發(fā)產品的結果，使公司的客戶能減少排放并改善柴油系統(tǒng)的燃油經濟性。由于擴大的探測長度帶來的精度改善，使客戶將能更精確地控制其柴油后處理系統(tǒng)，幫助改善排放及燃油經濟性。

　　為了改善傳感器的溫度精確性，電裝公司將探測長度比傳統(tǒng)產品增加了兩倍，將感應末端伸入排氣管。該公司通過研發(fā)一個帶防共振管的減震結構支持此探針，或在最佳位置安裝護套銷。當DPF再循環(huán)溫度需要控制在650度以下保持其能力時，傳感器安裝一個新研發(fā)的電熱調節(jié)器，或傳感元件，它與傳統(tǒng)產品±30攝氏度的探測精度相比可達到±10攝氏度。這兩個研發(fā)極大地改善了DPF及其核心部位傳感器的溫度探測精度。

　　有了改善的溫度探測性能，新型傳感器使再循環(huán)DPF更加有效，產生更清潔的排放，由于DPF再循環(huán)過程需要更少的燃油，提高了燃油效率，更少的燃料被混合進發(fā)動機油中，防止發(fā)動機油的變質。

　　電裝公司負責發(fā)動機控制系統(tǒng)業(yè)務部管理官員MasahikoMiyaki表示，隨著更嚴厲的排放規(guī)定及人們日益提高的環(huán)境意識，電裝公司期待人們對改善柴油排放后處理技術要求的增加，這也將擴大人們對高精度及排放氣體溫度傳感器的需求。

　　另外，電裝公司也期待帶蝸輪增壓的汽油動力車輛的增加以滿足對更高發(fā)動機功率減少尺寸進程的需要。為了幫助更精確地控制蝸輪增壓系統(tǒng)的溫度，該公司計劃對一個汽油排放溫度傳感器采用新型防震動技術，它在靠近增壓器安裝時可經得起大的震動。