京西重工60億美元 全盤拿下德爾福?難!

　　繼月初京西重工與德爾福就全球制動和懸掛業(yè)務簽訂認購協(xié)議后，9日又有消息稱，北京市政府準備好了60億美元的彩禮，準備分三年全盤“拿下”德爾福。江湖傳言的背后，是北京對德爾福一份難以割舍的情感。了解北京汽車發(fā)展計劃的人士早前就稱：德爾福的任何一塊資產都是有用的，其技術優(yōu)勢要比我們領先15年。

　　在《汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃》出臺之后，一個3000億元巨資的高端零部件園區(qū)、高端汽車電子園區(qū)產業(yè)藍圖浮出水面，北京做大做強零部件產業(yè)的決心昭然若揭。我們有理由相信，京西重工9000萬美元收購德爾福部分業(yè)務，是北京派出的一支“先遣部隊”，京西重工與京城零部件藍圖有關的重要角色在這場好戲中還沒有上場，故事目前還沒有達到高潮。

　　不過如果北京有意全盤接受德爾福，美國政府也不會輕易點頭。德爾福是美國三大汽車巨頭的零部件支柱，如果被完全收購，短期可以令美國甩掉沉重的債務與福利包袱，但并不利于美國汽車工業(yè)的長遠發(fā)展。

　　實際上，目前本土零部件企業(yè)的艱難生存現(xiàn)狀已經引起美國政府的注意。日前其便通過一項50億美元的援助法案，能在一定程度上緩解以德爾福為首的零部件企業(yè)資金緊張的困局。不過參考美國援助克萊斯勒、通用的例子，這50億美元顯然也非“免費的午餐”，必將附帶苛刻的限制條件。不過既然有意參與該計劃的供應商應直接同克萊斯勒和通用接洽，相比其他零部件企業(yè)，德爾福自有一定優(yōu)勢。但是考慮到企業(yè)、政府之間復雜的制衡關系，且之前與通用多次談判均以失敗告終，德爾福應該不會把希望寄托在這樣的援助上。

　　基于自救的目的，德爾福目前仍不會放棄剝離非核心業(yè)務的打算。近期其將轉向系統(tǒng)賣給通用的計劃已落空，由于現(xiàn)金流緊張，在條件優(yōu)厚的情況下，也不排除德爾福出手部分核心業(yè)務的可能?？梢哉f，北京市與德爾福的合作也尚存一定想象空間。

　　但橄欖枝會真的只拋向德爾福一個方向么?金融危機下，世界汽車市場急劇萎縮，整車廠一打噴嚏，零部件公司立馬感冒。今年以來，日本、德國、美國眾多零部件公司宣布減產或直接破產，其中不乏擁有領先技術的企業(yè)。相信北京在尋找收購機會時，不會僅僅在一棵樹上吊死。