北美經銷商快撐不住了！

       美國汽車市場形勢持續(xù)低迷，在1月份和2月份銷量同比大幅下跌超過35％的慘淡局面下，全美擁有232家汽車經銷店的美國汽車銷售公司日前宣布，將今年1月和2月已經執(zhí)行的新車預訂量減少60％計劃延續(xù)執(zhí)行至4月份。該公司首席執(zhí)行官麥克·杰克森表示，由于很多經銷商都積壓了大量的燃油經濟性不錯的車型，消化庫存仍需一些時間，預計訂貨量的降低幅度還將根據(jù)情況進一步擴大。

        據(jù)有關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在美國，包括國產、進口和卡車經銷商就超過兩萬家，而作為美國最大的汽車經銷商集團，該公司的“減持計劃”進一步暴露了北美車市面臨的嚴峻形勢。據(jù)了解，除了美國汽車銷售公司，美國其他一些規(guī)模較大的汽車經銷商都紛紛大幅削減向廠家訂貨數(shù)量，以應對數(shù)月來銷量的持續(xù)滑落。

經銷商利潤率達20年最低點

        自2008年9月的次貸危機爆發(fā)以來，北美市場的汽車銷售日益慘淡，經銷商們手頭積壓大量待售的汽車和卡車已成為一個不爭的事實。在離2009年還有十幾天時間，一位克萊斯勒的經銷商告訴當?shù)氐拿襟w記者，說他手頭上擁有克萊斯勒汽車200天的供應量，而通常60天的供應量才被認為是正常情況。按照克萊斯勒2009年1月銷量同比下跌54.8％、2月銷量同比下跌44％的情況來看，上述這位克萊斯勒經銷商想要清庫同樣有待時日。

        作為美國汽車經銷商的權益保護者，美國汽車經銷商協(xié)會NADA統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2008年美國汽車經銷商稅前平均凈利潤僅為1％，低于2007年的1.5％，利潤水平下滑至近20年來的最低點。據(jù)悉，由于盈利水平的大幅下降，這也直接導致了大量汽車經銷商關門倒閉。有關數(shù)據(jù)顯示，截至2008年底，已經有超過900家經銷商虧損倒閉，其中大部分是美國“三大”的經銷商。

        NADA的首席經濟師保羅·泰勒說：“銀根緊縮、消費貸款來源減少是造成汽車業(yè)萎靡的根源。”他表示，今年上半年經銷商盈利能力不會出現(xiàn)任何好轉，而下半年的情況現(xiàn)在還無法預計。向政府求助，與廠家進行利益博弈在美國，絕大部分經銷商通過借入資本作為新車存貨量的資金來源，與此同時，有超過94％的用戶在購買車輛時使用金融服務。

        然而，隨著銀根緊縮、消費信貸來源減少及消費信心的下降，嚴重滯銷的現(xiàn)狀已經導致經銷商的運營成本大幅上漲。據(jù)了解，在新車積壓期間，擺放車輛的場地費用、新車的貶值、信貸的利息等一系列的開支使得經銷商們的資金鏈緊繃。如若沒有得到汽車金融服務公司的及時融資或迅速找到替代資金來源，依賴汽車金融服務的經銷商隨時隨地都有倒閉的危險。

        最糟糕的是，經銷商們尋求儲備汽車庫存所需的貸款卻越來越難的困境。為刺激信貸流動，代表汽車經銷商利益的NADA在3月6日向奧巴馬政府申請修改現(xiàn)有政府計劃，希望政府采取更多舉措來解凍信貸市場。據(jù)了解，該次會談主要聚焦在美國政府即將實施的《新型條件資產抵押證券貸款工具》中的信貸計劃，該貸款工具的目的是用來向消費者與商業(yè)提供貸款。

        不過，美國財政部發(fā)言人并未對NADA提出的要求進行評論。而近日，感到岌岌可危的汽車經銷商們正在各大州府內進行游說，希望通過立法要求汽車廠家在削減旗下品牌時，應對該品牌的經銷商做出更多的賠償。據(jù)悉，由于相關條款將損害到汽車制造商的利益，美國汽車制造商聯(lián)盟也正努力說服各方反對通過這一法案