主機(jī)廠削減供應(yīng)商數(shù) 本土供應(yīng)商仍有機(jī)會(huì)

　　國(guó)內(nèi)車企忙瘦身 本土供應(yīng)商腹背受敵

　　如果不是一場(chǎng)突如其來(lái)的金融危機(jī)，中國(guó)本土汽車業(yè)可能不會(huì)這么快意識(shí)到，在產(chǎn)業(yè)鏈上游——供應(yīng)商那里，進(jìn)一步降低造車成本的空間其實(shí)還不少。在危機(jī)中為求自保，本土汽車企業(yè)的“瘦身”計(jì)劃已經(jīng)箭在弦上，其第一步就是削減供應(yīng)商的數(shù)量。對(duì)于在出口市場(chǎng)備受打擊的本土零部件供應(yīng)商而言，這無(wú)異于提前宣判他們“末日”的到來(lái)。

　　奇瑞汽車股份有限公司公司董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理尹同躍，近日在奇瑞2009年供應(yīng)商大會(huì)上明確表示，奇瑞今年將對(duì)供應(yīng)商體系進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整的方向就是“通過(guò)削減供應(yīng)商數(shù)量，來(lái)提升零部件采購(gòu)的質(zhì)量”。

　　“他們可能不愿意接受這樣的采訪。”考慮到供應(yīng)商體系調(diào)整可能涉及諸多國(guó)內(nèi)零部件生產(chǎn)企業(yè)的敏感神經(jīng)，奇瑞總經(jīng)辦新聞發(fā)言人金弋波日前婉拒了記者采訪核心人士的要求。“我們確實(shí)會(huì)減少一部分供應(yīng)商數(shù)量，這樣做的目的是為了提高零部件采購(gòu)的質(zhì)量，而非單方面降低成本的要求。”奇瑞采購(gòu)部的一位人士告訴記者，奇瑞會(huì)將現(xiàn)有700余家供應(yīng)商削減到500家以下。

　　江淮汽車集團(tuán)規(guī)劃部部長(zhǎng)李世杭日前也告訴記者，江淮將從多家供應(yīng)商中選擇一家最好的，鼓勵(lì)后者到合肥本地投資建廠，這樣做更有利于降低成本和加強(qiáng)與整車廠同步研發(fā)。“這不叫精簡(jiǎn)供應(yīng)商數(shù)量，而叫加強(qiáng)供應(yīng)體系建設(shè)。”

　　據(jù)記者采訪了解，在經(jīng)濟(jì)危機(jī)大環(huán)境下，不僅是奇瑞、江淮和吉利等本土車企都忙于“瘦身”供應(yīng)鏈體系，連德國(guó)大眾汽車公司這樣的跨國(guó)汽車巨頭，都決定將在華合資企業(yè)的供應(yīng)商大幅削減。

　　上個(gè)月底剛公布“2018年中國(guó)計(jì)劃”的大眾汽車，同時(shí)啟動(dòng)了一項(xiàng)名為“供應(yīng)商質(zhì)量提升計(jì)劃”的精簡(jiǎn)供應(yīng)商行動(dòng)。大眾的具體目標(biāo)是，將現(xiàn)有為南北大眾配套的全國(guó)700家供應(yīng)商精簡(jiǎn)為450至500家，同時(shí)發(fā)展其中的60至70家進(jìn)入大眾的全球采購(gòu)體系。

　　“即便沒(méi)有經(jīng)濟(jì)危機(jī)，出于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)考慮，本土整車企業(yè)也有必要對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行必要梳理。因?yàn)閲?guó)內(nèi)汽車企業(yè)之間的激烈競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)上升到供應(yīng)鏈管理之戰(zhàn)的高度。”蓋世汽車網(wǎng)CEO陳文凱說(shuō)，“甚至包括配套體系極度封閉日、韓企業(yè)，已經(jīng)先后有5家合資企業(yè)要求我推薦合適的本土供應(yīng)商。”致力于為主機(jī)廠和供應(yīng)商合作“牽線搭橋”的陳文凱認(rèn)為，對(duì)于具備一定實(shí)力、又迫切希望加入外資品牌全球采購(gòu)體系的本土供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，經(jīng)濟(jì)危機(jī)給了他們這樣的機(jī)遇。

　　“然而，進(jìn)入全球采購(gòu)體系的供應(yīng)商畢竟是少數(shù)，更多的供應(yīng)商將被剔除出局。”某知名跨國(guó)零部件公司負(fù)責(zé)在華采購(gòu)的高層告訴記者。有分析認(rèn)為，來(lái)自海外訂單的大幅度減少，加上國(guó)內(nèi)整車企業(yè)對(duì)零部件供應(yīng)商進(jìn)行“大清洗”，很多本土供應(yīng)商在2009年將陷入“腹背受敵”的尷尬境地。

　　羅蘭·貝格國(guó)際管理咨詢公司最新的一項(xiàng)調(diào)查顯示：在北美自由貿(mào)易區(qū)、歐洲和日本這三大市場(chǎng)上目前有超過(guò) 300 家供應(yīng)商的財(cái)務(wù)狀況岌岌可危。“到2012/2013年，全球范圍內(nèi)的汽車供應(yīng)商甚至將無(wú)法完成2007年的汽車銷量。”

　　剛隨商務(wù)部赴歐洲考察零部件投資機(jī)會(huì)歸國(guó)的中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)董建平認(rèn)為，與歐美國(guó)家金融系統(tǒng)出現(xiàn)大問(wèn)題而不足以支撐企業(yè)資金鏈不同，目前國(guó)內(nèi)金融系統(tǒng)穩(wěn)定，因此本土零部件供應(yīng)商不至于像歐美國(guó)家那樣會(huì)出現(xiàn)大面積破產(chǎn)情況，但在危機(jī)面前，中國(guó)零部件企業(yè)要做的就是盡快轉(zhuǎn)型，否則也將陷入全球供應(yīng)商的全面困境中。

　　本土供應(yīng)商仍有機(jī)會(huì)

　　主機(jī)廠削減供應(yīng)商數(shù)量，可以從兩個(gè)層面去解釋：一是純粹的供應(yīng)商數(shù)量減少，這是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、優(yōu)勝劣汰的過(guò)程;另外就是供應(yīng)商模式的轉(zhuǎn)變，比如模塊化供貨(把原來(lái)的一級(jí)供應(yīng)商變成二級(jí)供應(yīng)商)，相應(yīng)地供應(yīng)商數(shù)量肯定要減少。

　　精簡(jiǎn)供應(yīng)商行動(dòng)對(duì)主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，根本意義在于進(jìn)一步降低成本。由于此前供應(yīng)商過(guò)度分散，導(dǎo)致每家供應(yīng)商的供貨量不會(huì)太大。而削減供應(yīng)商數(shù)量，可以讓其他保留下來(lái)的供應(yīng)商擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模。這樣主機(jī)廠采購(gòu)成本會(huì)相對(duì)降低，當(dāng)然其“議價(jià)”優(yōu)勢(shì)也可能降低。

　　除了本土主機(jī)廠開始精簡(jiǎn)供應(yīng)商外，合資品牌主機(jī)廠其實(shí)也一直在這樣做。據(jù)蓋世汽車網(wǎng)統(tǒng)計(jì)的情況分析，目前國(guó)內(nèi)有多家合資品牌整車企業(yè)，為了進(jìn)一步降低零部件采購(gòu)成本，正考慮吸納更多的本土供應(yīng)商加盟。

　　如果在中國(guó)市場(chǎng)上，豐田、通用和大眾要想進(jìn)一步降低成本，留足打價(jià)格戰(zhàn)余地，就只有擴(kuò)大本地采購(gòu)一條路。從某種意義上講，由外資品牌整車企業(yè)率先發(fā)起的“供應(yīng)鏈之戰(zhàn)”，對(duì)于稍顯稚嫩、卻迫切希望加入外資品牌全球采購(gòu)體系的本土供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，意味著更大的上升空間和發(fā)展機(jī)會(huì)。

　　對(duì)于那些獨(dú)立性強(qiáng)、又具備一定實(shí)力零部件供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，他們不依附于任何一家大型整車企業(yè)，且同時(shí)為多家整車企業(yè)供貨，例如浙江萬(wàn)向、寧波華翔這樣沒(méi)有固定的核心供貨對(duì)象的零部件企業(yè)，會(huì)有更多機(jī)會(huì)被納入到合資品牌的全球采購(gòu)體系中。

　　與此同時(shí)，那些“植根”于國(guó)內(nèi)大型汽車集團(tuán)，依靠固有政府關(guān)系或者說(shuō)資本關(guān)系向集團(tuán)供貨的供應(yīng)商，則可能面臨很大的生存危機(jī);此外，那些產(chǎn)品技術(shù)含量不高、管理成本又居高不下的外資零部件企業(yè)，在供應(yīng)鏈之戰(zhàn)中同樣處于非常不利地位。

　　最后一點(diǎn)也是最關(guān)鍵性的阻礙因素是：國(guó)內(nèi)迄今為止還沒(méi)有一家可以讓供應(yīng)商依靠穩(wěn)定的全球主機(jī)廠伙伴?？v觀德爾福、偉世通、電裝、愛信、博世、瑪瑞利、現(xiàn)代摩比斯等，無(wú)一不是因?yàn)橛袕?qiáng)有力的主機(jī)廠伙伴成長(zhǎng)的帶動(dòng)。而中國(guó)有沒(méi)有可能出現(xiàn)這樣的強(qiáng)有力的國(guó)際性主機(jī)廠，現(xiàn)在還是未知數(shù)。

　　即使是不追求規(guī)模大、影響力大，中國(guó)本土的主流供應(yīng)商，絕大多數(shù)都面臨著戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的壓力：由單一產(chǎn)品和目標(biāo)市場(chǎng)向多元化產(chǎn)品、多元化客戶和目標(biāo)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型，最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)的目標(biāo)，是本土零部件供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)成功轉(zhuǎn)型的三個(gè)方向。