清盤傳言乃誤會一場 北泰現“海歸”心態(tài)

　　當春天的氣息開始彌漫，北泰卻仿佛仍置身寒冬。作為中國最大的汽車零部件制造及出口企業(yè)之一，北泰正因“清盤”事件倍感郁悶。雖然事實證明這是誤會一場，但企業(yè)面臨的困難卻真實存在。

　　“這是給北汽有限部分SUV車型加工的車橋部件，這些車橋是給中興汽車公司車型配套的。

　　”在位于北京亦莊開發(fā)區(qū)的北泰工廠，車間生產部長崔偉，指著面前的汽車零部件對《中國經營報》記者說。對于熟悉北泰的人來說，這種做法很“反常”。因為，一直以來北泰零部件幾乎100%進行出口。“我們的短期目標是，爭取未來兩年內國內業(yè)務比例占到50%以上甚至更高。”北泰高層對記者如是說。

　　是什么讓北泰做出如此大的改變?這事還得從“清盤”風波說起。

　　1月中旬，香港上市的北泰發(fā)布了一份名為《股價敏感資料之公布》的公告，由于2008年12月上旬開始，外匯市場的變化可能導致合約出現巨虧，北泰預計將因此而出現虧損2400萬美元。在北泰發(fā)布了上述公告之后，那些與北泰簽訂遠期外匯合約的銀行，開始要求北泰提前還款。禍不單行。不久，北泰從2000年開始合作的伙伴——上海工業(yè)投資集團向法院提出索償申請，要求北泰提前退還金額共3.266億元預付款、相關費用和利息。

　　為避免股價大幅波動，北泰不得不申請了停牌。停盤20多天之后，北泰于2月中旬向香港特別行政區(qū)高等法院主動提出臨時清盤呈請。北泰方面解釋這次清盤屬于主動、臨時行為，目的在于有足夠時間與銀行及其他伙伴進行溝通。

　　不過，據長期關注北泰的證券分析師說：“從2008年北泰經營情況看，利潤總額比2007年下降了不少。加之中國零部件企業(yè)正在越來越強烈地受到外資零部件巨頭的沖擊，一些銀行以及投資機構出于對零部件企業(yè)前景的擔憂而要求提前還款，其實也在情理之中。”

　　其實，“遠期外匯合約虧損根源就是來源于國際金融危機;人民幣升值給北泰這樣的出口型企業(yè)帶來了巨大壓力;更為關鍵的是，全球汽車行業(yè)的危局導致整車企業(yè)零部件需求量減少、價格壓低，”為此，北泰高層認為，“北泰今后要將主要戰(zhàn)場放在國內。”

　　不過這樣的轉型并不容易。汽車界知名分析師賈新光認為，“雖然中國龐大的人口基數所帶來的巨大消費潛力，使中國汽車業(yè)在此次金融危機中的表現較歐美要好，但中國本身眾多層次不一的零部件生產企業(yè)，又會讓突圍產生一定難度。”

　　此外，中國汽車零部件市場也正在遭受國際零部件巨頭的沖擊。由于技術上無優(yōu)勢，沒有自主品牌，中國汽車零部件企業(yè)只能模仿別人產品生產，隨著整車企業(yè)特別是合資企業(yè)實行全球化采購，在推出的一些新車型上國內汽車零部件企業(yè)幾乎沒有貢獻。雖然北泰高層一直強調北泰有多年的海外技術研發(fā)積累，但他同時也承認：“跟德爾福、博世以及博格華納那些企業(yè)相比，北泰還差得很多。”

　　此間有消息稱，北泰正準備引入戰(zhàn)略投資者，來改善公司運營情況。“北泰確實在與德爾福進行接觸，不過現在與德爾福商談收購事宜的中國企業(yè)還有很多，最終的收購結果還要取決于德爾福的意向。”北泰高層并沒有十足的把握。