燃油稅開(kāi)征柴油車(chē)優(yōu)勢(shì)漸現(xiàn)

　　2009年1月1日起，燃油費(fèi)稅改政策正式出臺(tái)。業(yè)內(nèi)人士指出，高燃油消費(fèi)稅是要向社會(huì)明確發(fā)出一個(gè)信號(hào)，即不能再維持一個(gè)低油價(jià)、低油稅、高耗油、高石油依存度的石油消費(fèi)格局，而要鼓勵(lì)節(jié)能環(huán)保。對(duì)于高耗油群體，要通過(guò)增加稅負(fù)使其消費(fèi)行為進(jìn)行調(diào)整。

　　有分析認(rèn)為，隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)稅上調(diào)、燃油稅開(kāi)征以及全球經(jīng)濟(jì)低迷等一連串事件接踵而至，中國(guó)車(chē)市即將步入行業(yè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。一直在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上“不溫不火”的柴油車(chē)，尤其是皮卡、輕卡等輕型柴油商用車(chē)將迎來(lái)一次難得的發(fā)展機(jī)遇。

　　稅改使柴油車(chē)迎來(lái)良機(jī)

　　據(jù)調(diào)查，征收燃油稅后波及最大的群體是貨運(yùn)運(yùn)輸商，他們代表了以柴油為動(dòng)力的商用車(chē)車(chē)主。江鈴汽車(chē)相關(guān)人士介紹稱(chēng)：“對(duì)于柴油車(chē)來(lái)說(shuō)，排量大并不意味著油耗就高。如一款1.3L~1.5L的汽油車(chē)平均油耗約為7L~8L，與2.8L左右的柴油皮卡油耗基本相同。而同樣油耗的皮卡，汽油車(chē)卻因排量小，不可避免地會(huì)犧牲部分動(dòng)力性能。與汽油皮卡車(chē)相比，同級(jí)別柴油皮卡可節(jié)省約30%油耗。”

　　“保值均衡點(diǎn)”成購(gòu)車(chē)參考標(biāo)準(zhǔn)

　　燃油稅改新出臺(tái)不久，雖然圍繞燃油稅改利弊的大討論暫時(shí)還尚無(wú)定論，但“燃油稅改將對(duì)柴油車(chē)、低油耗車(chē)產(chǎn)生利好”已成為業(yè)內(nèi)普遍共識(shí)。以皮卡為例，皮卡用戶(hù)每年年均行駛公里數(shù)大約為6萬(wàn)公里，每百公里油耗約為7L，而每年所需養(yǎng)路費(fèi)平均約為3000元，假設(shè)燃油稅改后每升油多征收X元燃油稅，不難得出，X=3000/600*7，即0.7元。這恰好與“稅改”后柴油所征收的燃油稅增加額一致。

　　據(jù)悉，每百公里7L油耗，是柴油商用車(chē)的“黃金油耗”，業(yè)內(nèi)稱(chēng)之為燃油稅“保值均衡點(diǎn)”。燃油稅改革后，柴油商用車(chē)每百公里油耗低于“均衡點(diǎn)”。而像JMC(江鈴汽車(chē))等優(yōu)質(zhì)柴油車(chē)，百公里油耗遠(yuǎn)低于“保值點(diǎn)”，在“稅改”之后將給消費(fèi)者帶來(lái)一“省”再“省”的利益，這將對(duì)未來(lái)的柴油商用車(chē)消費(fèi)者產(chǎn)生極大的吸引力，從而形成更強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，隨著國(guó)內(nèi)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的日益成熟，國(guó)內(nèi)柴油商用車(chē)消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)將更加注重使用成本，這無(wú)疑將直接推動(dòng)柴油商用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)改進(jìn)技術(shù)，從而促使整個(gè)柴油商用車(chē)行業(yè)從一味追求“價(jià)格便宜”的粗放式階段向追求“更高性?xún)r(jià)比”的發(fā)展階段邁進(jìn)。