燃油稅開(kāi)征 卡車(chē)用戶(hù)反應(yīng)態(tài)度不一

　　燃油稅在懷胎10年之后，終于要呼之欲出了。目前燃油稅征求意見(jiàn)稿的意見(jiàn)征集時(shí)間已經(jīng)截止，正等著發(fā)改委一錘定音。雖然具體方案尚未公布，但取消養(yǎng)路費(fèi)，提高成品油消費(fèi)稅單位稅額的思路基本不會(huì)變，既然燃油稅的實(shí)施已是大勢(shì)所趨，無(wú)法避免，那么燃油稅的開(kāi)征會(huì)對(duì)卡車(chē)用戶(hù)帶來(lái)怎樣的沖擊呢?他們會(huì)如何應(yīng)對(duì)呢?

　　首先，讓我們?yōu)榭ㄜ?chē)用戶(hù)們算一筆賬，根據(jù)燃油稅征求意見(jiàn)稿里的規(guī)定，汽油消費(fèi)稅單位稅額由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元，按此方案計(jì)算，目前市場(chǎng)上0#柴油的價(jià)格為6.50元/升，卡車(chē)養(yǎng)路費(fèi)按噸位收取，每噸每月的養(yǎng)路費(fèi)約為200元，按一輛10噸卡車(chē)每百公里油耗為20升來(lái)計(jì)算，該車(chē)一年的養(yǎng)路費(fèi)是24000元。而柴油加稅后由每升0.1元提高到0.8元，增加0.7元，那么通過(guò)對(duì)比計(jì)算我們可以得出日均行駛313公里將是該卡車(chē)的損益臨界點(diǎn)。也就說(shuō)，如果該卡車(chē)日均里程在313公里以下，燃油稅的開(kāi)征將會(huì)使其成本降低，而如果其日均里程超過(guò)313公里，則燃油稅開(kāi)征后，其運(yùn)營(yíng)成本將增加。

　　當(dāng)然，燃油稅的開(kāi)征對(duì)重卡來(lái)說(shuō)其帶來(lái)的利益將會(huì)更多，因?yàn)橄啾榷灾乜ň邆淙加徒?jīng)濟(jì)性?xún)?yōu)勢(shì)，即運(yùn)輸單位噸公里的貨物所消耗的燃油量更少，而且重卡的原來(lái)的養(yǎng)路費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也比較高，在開(kāi)征燃油稅而取消養(yǎng)路費(fèi)的情況下，大噸位卡車(chē)的養(yǎng)路費(fèi)將會(huì)大幅度降低。不過(guò)即使如此，如果日均行駛里程過(guò)長(zhǎng)其運(yùn)營(yíng)成本也會(huì)相應(yīng)增加。對(duì)此陜汽集團(tuán)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理助理兼市場(chǎng)部部長(zhǎng)劉科強(qiáng)指出，對(duì)于長(zhǎng)途物流卡車(chē)車(chē)主來(lái)說(shuō)，因?yàn)槠淙站锍袒径荚谠?00、700公里，有的甚至是歇人不歇車(chē)，燃油會(huì)開(kāi)征后，可以預(yù)見(jiàn)其運(yùn)營(yíng)成本必然會(huì)大幅度上升。

　　以上是通過(guò)計(jì)算得出的結(jié)論，實(shí)際情況究竟會(huì)是如何?目前，在中國(guó)的運(yùn)輸大軍里，卡車(chē)散戶(hù)是一支重要的力量，與大中型物流公司相比，他們?nèi)狈芎玫牡钟C(jī)的能力，因此燃油稅所帶來(lái)的利弊將首當(dāng)其沖的在他們身上顯現(xiàn)，對(duì)燃油稅的實(shí)施他們都持什么樣的態(tài)度呢?就此記者分別采訪(fǎng)了一些個(gè)體卡車(chē)用戶(hù)。

　　新疆的宋先生最近想買(mǎi)一輛70萬(wàn)左右的奔馳牽引車(chē)，對(duì)于在當(dāng)下這種經(jīng)濟(jì)不景氣的情況下花這么大手筆買(mǎi)車(chē)是否能收回成本的問(wèn)題，宋車(chē)主似乎不以為然，他表示正是因?yàn)橛行枨蟛艣Q定買(mǎi)的，而且對(duì)于燃油稅實(shí)施的影響目前他還沒(méi)有多大感覺(jué)，這次柴油消費(fèi)稅單位稅額由每升0.1元提高到0.8元，只提高了0.7元，他感覺(jué)還可以承受，而且養(yǎng)路費(fèi)取消了可以省很大一筆開(kāi)支，不過(guò)同時(shí)他也表示具體的不好說(shuō)，要看以后國(guó)家政策的發(fā)展。

　　不過(guò)，也有對(duì)燃油稅的開(kāi)征表示抱怨的。來(lái)自福州的劉師傅目前擁有一輛北汽福田的輕卡，主要用于設(shè)備運(yùn)輸，他就覺(jué)得燃油稅的單位稅額太高了，“現(xiàn)在國(guó)際油價(jià)一路向下走，可是我們國(guó)家的油價(jià)卻不降，這太不合理，如果將油價(jià)下調(diào)，燃油稅的單位稅額定在現(xiàn)在的價(jià)格還是可以接受的，但是油價(jià)不降，現(xiàn)在擬定的單位稅額就太高了”，他表示將燃油稅的單位稅額定在在0.5—0.7元之間則會(huì)更為合適一些。在采訪(fǎng)過(guò)程中，劉師傅還不停地向記者抱怨說(shuō)：“到了明年一月份，燃油稅開(kāi)始實(shí)施，相應(yīng)的運(yùn)價(jià)肯定會(huì)往上升，這樣貨運(yùn)的需求就會(huì)更加少了，對(duì)卡車(chē)司機(jī)帶來(lái)的不利影響也會(huì)更多?！?/P>

　　當(dāng)然，對(duì)燃油稅持歡迎態(tài)度的也不在少處，新疆哈密的李師傅就是其中一位。李師傅擁有一輛中國(guó)重汽的金王子，談起燃油稅他很是興奮。他告訴記者他的車(chē)主要用來(lái)在工地上拉沙石，以前的養(yǎng)路費(fèi)按噸位征收，像他這樣的重卡一個(gè)月什么都不干，也要支出好幾千元的費(fèi)用，“現(xiàn)在好了，燃油稅實(shí)施之后養(yǎng)路費(fèi)取消了，這樣生意不好的時(shí)候就可以停運(yùn)，這樣也不會(huì)產(chǎn)生費(fèi)用，挺好，不像以前即使停運(yùn)也要交養(yǎng)路費(fèi)”。

　　在調(diào)查過(guò)程中，記者發(fā)現(xiàn)，對(duì)于燃油稅的開(kāi)征卡車(chē)用戶(hù)們看法不一，他們對(duì)燃油稅的態(tài)度很大程度上都取決于卡車(chē)的用途，對(duì)于那些只在短途進(jìn)行運(yùn)輸?shù)目ㄜ?chē)(如清運(yùn)渣土的工程用車(chē)等)，燃油稅開(kāi)征顯然是一種利好，這部分的車(chē)主都熱切盼望著燃油稅開(kāi)征，可是對(duì)于那些長(zhǎng)途客車(chē)車(chē)主和長(zhǎng)途物流卡車(chē)車(chē)主來(lái)說(shuō)，壓力之大不言而喻，一方面運(yùn)輸距離較長(zhǎng)所消耗的燃油本來(lái)就多，另一方面超載仍然是他們盈利的主要來(lái)源，而超載必然會(huì)帶來(lái)車(chē)輛油耗的上升，燃油稅多用多繳的特點(diǎn)，無(wú)疑給他們帶來(lái)了更大的壓力，相信燃油稅的開(kāi)征將是對(duì)其生存能力的一次巨大考驗(yàn)。

　　不過(guò)，“上有政策，下游對(duì)策”，雖然現(xiàn)在燃油稅還沒(méi)有開(kāi)征，但很多卡車(chē)用戶(hù)已經(jīng)想好了應(yīng)對(duì)的方法。新疆的何師傅新近想在購(gòu)置一臺(tái)自卸車(chē)，他表示現(xiàn)在買(mǎi)車(chē)將更為關(guān)注油耗，是否省油成了他買(mǎi)車(chē)時(shí)需要考慮的必要因素。

　　除此關(guān)注油耗之外，卡車(chē)車(chē)主們對(duì)卡車(chē)司機(jī)也有了更高要求。據(jù)了解，之前由于超載超限車(chē)輛的盈利能力很強(qiáng)，所以車(chē)主們對(duì)油耗并不是很在乎，招司機(jī)都是招一些年輕肯吃苦的司機(jī)，考核司機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)也主要是在工作時(shí)間和強(qiáng)度等方面。開(kāi)征燃油稅后，油耗對(duì)車(chē)主收益的影響將更大，這讓很多車(chē)主開(kāi)始改變想法，他們表示如果保持現(xiàn)有的運(yùn)價(jià)水平，也就意味著在不超載的前提下掙錢(qián)更難，那么如何在開(kāi)車(chē)的過(guò)程中能做到更省油將成為他們考核的標(biāo)準(zhǔn)，尤其是在駕駛習(xí)慣、節(jié)油技巧等方面，相信屆時(shí)富有經(jīng)驗(yàn)的老司機(jī)將更受青睞。