一汽解放重型自動(dòng)變速器（AMT）載貨車(chē)交付用戶(hù)

　　2008年12月8日上午8時(shí)30分，五臺(tái)嶄新的匹配一汽自主研發(fā)AMT系統(tǒng)的解放J5P 6*4牽引車(chē)披掛紅花整體排列在一汽集團(tuán)公司技術(shù)中心門(mén)前，迎接著五位提車(chē)用戶(hù)。一汽解放重型載貨車(chē)自動(dòng)變速器(AMT)用戶(hù)投放儀式在這里舉行。作為國(guó)內(nèi)首批匹配AMT系統(tǒng)的商用車(chē)，這五臺(tái)車(chē)的市場(chǎng)投放填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)商用車(chē)市場(chǎng)的空白。

　　一汽是進(jìn)入自動(dòng)變速器技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域的較早企業(yè)。早在2001年，他們就進(jìn)行了AMT產(chǎn)品的研發(fā)，自主開(kāi)發(fā)國(guó)內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先的一汽品牌客車(chē)和乘用車(chē)自動(dòng)變速器產(chǎn)品。從2004年起，一汽針對(duì)國(guó)內(nèi)卡車(chē)AMT尚屬空白的現(xiàn)實(shí)，著手重型卡車(chē)AMT產(chǎn)品的研發(fā)。他們憑借著自身較強(qiáng)的電控研發(fā)能力，僅用一年多時(shí)間就完成了整車(chē)變速操縱控制策略系統(tǒng)、AMT電腦、選換檔執(zhí)行器、自動(dòng)檔手柄等關(guān)鍵零部件及軟件的所有研發(fā)工作，并擁有電控系統(tǒng)軟硬件，選換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)，離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)，換擋操縱手柄，顯示面板等自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。2006年，一汽自主研發(fā)的“AMT”系統(tǒng)進(jìn)入產(chǎn)品化階段。為保證配套部件的質(zhì)量穩(wěn)定性，一汽以建立自主的配套體系為目標(biāo)，通過(guò)與供應(yīng)商的大量交流、合作及具體指導(dǎo)，培育起了供應(yīng)商制造能力，使其制造的零部件性能指標(biāo)滿(mǎn)足、質(zhì)量穩(wěn)定、可靠性高。目前，AMT系統(tǒng)的某些零部件性能指標(biāo)已達(dá)到國(guó)際水平，為滿(mǎn)足批量投產(chǎn)奠定了可靠的基礎(chǔ)。

　　一汽自主開(kāi)發(fā)的商用車(chē)AMT產(chǎn)品是在一汽現(xiàn)有手動(dòng)變速器的基礎(chǔ)上，增加了自動(dòng)變速操縱系統(tǒng)，由電控單元控制選換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)和離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)，通過(guò)與發(fā)動(dòng)機(jī)的通訊，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)選換擋、離合器和油門(mén)的操縱，從而實(shí)現(xiàn)手動(dòng)變速器的自動(dòng)變速操縱。它有手動(dòng)和自動(dòng)兩種工作模式。在自動(dòng)模式下，變速箱選換擋、離合器分離結(jié)合動(dòng)作都由AMT電腦(TCU)控制完成，不需要駕駛員進(jìn)行任何操作;在手動(dòng)模式下，駕駛員可以通過(guò)操作換檔控制手柄完成換擋。為適應(yīng)載貨車(chē)使用工況，保證安全，該AMT系統(tǒng)保留了離合器踏板，在起步換擋或在手動(dòng)模式下行車(chē)換擋時(shí)，駕駛員需要操作離合器才能換擋。

　　適應(yīng)我國(guó)國(guó)情，滿(mǎn)足我國(guó)公路的工況需求而開(kāi)發(fā)的AMT系統(tǒng)具有制作成本低、傳遞效率高、降低燃油消耗的特點(diǎn)，與相同類(lèi)型的手動(dòng)變速器相比，省油達(dá)5%以上。

　　著眼于引領(lǐng)商用車(chē)自動(dòng)變速箱市場(chǎng)，一汽自主研發(fā)AMT系統(tǒng)定位于高端重型公路用商用車(chē)，它將匹配到一汽主打市場(chǎng)的解放奧威、J6系列車(chē)型上。