我國專用車零部件行業(yè)的“小巨人”還太少

　　參觀比利時阿里萬卡車及半掛車車廂制造公司，讓記者想起了“小巨人”這個詞。

　　阿里萬公司是一個典型的“小巨人”企業(yè)。生產專業(yè)化程度高，單一產品的區(qū)域市場甚至全球市場的占有率較高，研發(fā)實力強，技術先進，企業(yè)利潤豐厚。與歐洲其他一些“小巨人”企業(yè)相比，阿里萬公司四十多年的經營歷史不算很長。在歐美及日本，像阿里萬公司這樣的“小巨人”企業(yè)比比皆是。威伯科、約斯特、BPW、SAF、海沃等全球領先的商用車零部件企業(yè)，都是從“小巨人”發(fā)展起來的。

　　歐洲商用車技術和產品領先全球，得益于背后“小巨人”的支撐。這些“小巨人”們?yōu)闅W洲專用車企業(yè)提供了一個先進、完善、專業(yè)化的零部件配套供應鏈。如果把歐洲商用車產業(yè)比作一個巨人，那么配套體系就是這個巨人的脊梁，組成這個脊梁的是眾多的“小巨人”。

　　參觀漢諾威國際商用車展（IAA），從展覽規(guī)模和受關注程度看，給人的感覺是零部件毫不遜色于整車。本屆展會，零部件企業(yè)有1217家，企業(yè)數量之多、產品種類之豐富、技術之先進讓人驚嘆。參觀國內的專用車展，零部件似乎只是個配角。記得有業(yè)內人士對記者說：“什么時候國內專用車展上的零部件企業(yè)多了，產品技術水平提高了，什么時候我國專用車行業(yè)的整體水平就提升了。”

　　“小巨人”一詞對于我國汽車行業(yè)來說并不陌生，十幾年前行業(yè)主管部門就強調培育我國汽車零部件行業(yè)的“小型巨人”企業(yè)。時至今日，就我國專用車行業(yè)而言，“小巨人”企業(yè)還是太少。