國(guó)內(nèi)汽車(chē)回收業(yè)標(biāo)準(zhǔn)有望在年內(nèi)制定發(fā)布

　　2000年，日本頒布了汽車(chē)循環(huán)利用法，豐田回收再生率在95%以上，本田、日產(chǎn)等廠家也在汽車(chē)回收方面做了大量工作。而國(guó)內(nèi)汽車(chē)回收業(yè)一直未有嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，廠家、政府的環(huán)保力量一直都集中在研發(fā)新能源車(chē)型上，但對(duì)汽車(chē)回收這一塊關(guān)注甚少。

　　國(guó)內(nèi)暫無(wú)企業(yè)做專(zhuān)項(xiàng)回收工作

　　我國(guó)雖然也有專(zhuān)門(mén)的廢舊汽車(chē)拆解企業(yè)，但由于缺乏管理，很多廢舊汽車(chē)拆解廠跟二手車(chē)銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)“結(jié)合”在一起，不少已經(jīng)到了使用年限的車(chē)，簡(jiǎn)單翻新后還繼續(xù)以各種途徑進(jìn)行銷(xiāo)售。

　　而企業(yè)回收方面，除了有部分企業(yè)開(kāi)設(shè)了二手車(chē)回收及銷(xiāo)售業(yè)務(wù)之外，幾乎沒(méi)有任何一家汽車(chē)企業(yè)專(zhuān)門(mén)來(lái)做廢舊汽車(chē)回收工作。

　　一位合資品牌負(fù)責(zé)人告訴筆者，由于國(guó)家沒(méi)有強(qiáng)制性法律規(guī)定，回收工作很難開(kāi)展，“一般來(lái)說(shuō)，廢舊汽車(chē)要不就是去相關(guān)部門(mén)進(jìn)行報(bào)廢，要不就是運(yùn)到郊區(qū)或是小縣城二手車(chē)市場(chǎng)進(jìn)行銷(xiāo)售。而后者的比率更大，我們根本沒(méi)有回收源。”這位負(fù)責(zé)人說(shuō)。

　　不過(guò)，盡管如此，還是有越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始提出在生產(chǎn)環(huán)節(jié)上進(jìn)行環(huán)保的概念，這主要體現(xiàn)在原材料的可回收率上。廣州本田是國(guó)內(nèi)少數(shù)幾個(gè)提及整車(chē)材料回收率的廠商，據(jù)廠家提供的材料顯示，廣州本田生產(chǎn)的產(chǎn)品已經(jīng)實(shí)現(xiàn)90%以上整車(chē)材料回收利用。例如，在新一代飛度身上，將更多可再生利用的烯烴雷樹(shù)脂材料應(yīng)用于車(chē)內(nèi)裝飾的注塑成型零部件，這樣做能大幅度提高整車(chē)的可回收率。

　　筆者致電幾家本土汽車(chē)企業(yè)的相關(guān)部門(mén)，當(dāng)問(wèn)到汽車(chē)回收方面的問(wèn)題時(shí)，這幾家企業(yè)普遍感到有些茫然。一位本土汽車(chē)品牌的銷(xiāo)售公司經(jīng)理告訴筆者，雖然中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)還有很大潛力，但由于合資品牌眾多，在中級(jí)車(chē)以上的市場(chǎng)上占據(jù)的比率比較大，而本土品牌作為后來(lái)者，只在成本較低、技術(shù)含量相對(duì)而言也較低的A級(jí)、A0級(jí)市場(chǎng)“可以稍微說(shuō)得上話”。“現(xiàn)在原材料價(jià)格上漲得很快，小車(chē)的利潤(rùn)本來(lái)就薄，現(xiàn)在就更為艱難。而要做到大部分使用環(huán)保材料，無(wú)形中是給企業(yè)增加了成本，目前絕大多數(shù)企業(yè)都難以支付。”這位高層直言不諱地說(shuō)。此外，國(guó)家沒(méi)有對(duì)企業(yè)做硬性規(guī)定，也是企業(yè)“逃避責(zé)任”的說(shuō)辭之一。

　　自2001年我國(guó)頒布《報(bào)廢汽車(chē)回收管理辦法》以來(lái)，2006年商務(wù)部曾召開(kāi)會(huì)議表示對(duì)此《辦法》進(jìn)行修改，但仍然未對(duì)企業(yè)做出要求。今年3月，汽車(chē)零部件再制造試點(diǎn)啟動(dòng)，國(guó)家首批選取包括一汽、江淮、奇瑞3家整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在內(nèi)的14家企業(yè)進(jìn)行再制造試點(diǎn)。據(jù)悉，新的管理辦法已被國(guó)務(wù)院列為年度一類(lèi)立法計(jì)劃，有望在年內(nèi)發(fā)布。