中國(guó)汽車零部件廠家面臨新發(fā)展機(jī)遇

　　中國(guó)汽車零部件廠家正在面臨新的發(fā)展機(jī)遇。一些跨國(guó)汽車公司，如福特、PSA標(biāo)致、通用等都在中國(guó)設(shè)立采購(gòu)中心，同時(shí)，一些大的采購(gòu)供應(yīng)商，如德爾福、偉世通、法雷奧等也在中國(guó)設(shè)立了采購(gòu)辦事處。中國(guó)供應(yīng)商正在源源不斷地收到詢價(jià)單。

　　2004年零配件的進(jìn)口額從2002年的34億美元激增至113億美元。但是到2005年這一趨勢(shì)出現(xiàn)了逆轉(zhuǎn)。雖然汽車銷售量增加了14%，但零配件的進(jìn)口額卻下降至104億美元，出口額則從106億美元飆升至158億美元，兩項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示出中國(guó)零配件業(yè)同世界水平的技術(shù)差距正在縮小。

　　亞新科公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官杰克·平科夫斯基(Jack Perkowski)對(duì)記者說，這種差距會(huì)在今后四至五年內(nèi)完全消失。

　　從1993年起，中國(guó)政策就允許外國(guó)廠家在中國(guó)零配件公司中持有多數(shù)股權(quán)，但海外供應(yīng)商一直不愿將最新技術(shù)帶到中國(guó)。擁有先進(jìn)技術(shù)的零部件公司發(fā)現(xiàn)不能再忽視中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)可能因侵犯知識(shí)產(chǎn)權(quán)而喪失技術(shù)的擔(dān)憂將讓位于不進(jìn)入中國(guó)會(huì)面臨更大威脅的認(rèn)識(shí)。那些擁有先進(jìn)技術(shù)的零部件公司紛紛來到中國(guó)為自己的老搭檔——那些跨國(guó)汽車公司配套。

　　中國(guó)汽車業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇讓幾乎所有的跨國(guó)汽車公司都認(rèn)識(shí)到，如果不加速在中國(guó)國(guó)內(nèi)的零部件采購(gòu)，在越來越激烈的汽車價(jià)格戰(zhàn)中將處于下風(fēng)，而且由于零部件來自國(guó)外，它的售后服務(wù)等一系列事關(guān)消費(fèi)者滿意度的指標(biāo)將有可能因?yàn)榱悴考荒芗皶r(shí)供應(yīng)而受到影響。在此情況下，跨國(guó)汽車公司把零部件采購(gòu)的目光放到了中國(guó)國(guó)內(nèi)。

　　但是新的趨勢(shì)表明，外資零部件進(jìn)入中國(guó)并非總是能夠?qū)Ρ就亮悴考坍a(chǎn)生沖擊。比如美國(guó)的零部件工廠進(jìn)入中國(guó)生產(chǎn)，其成本確實(shí)低于其在本土的工廠，但是卻高于中國(guó)本土零部件企業(yè)，因此外國(guó)零部件公司來到中國(guó)并不一定能夠競(jìng)爭(zhēng)得過中國(guó)本土零部件企業(yè)。

　　而在中國(guó)本土成長(zhǎng)起來的著名本土零部件公司亞新科自1997年創(chuàng)立以來，起初只是給跨國(guó)汽車公司在中國(guó)的合資廠做二級(jí)配套，現(xiàn)在已開始直接給福特等合資汽車公司供貨。

　　外國(guó)零部件企業(yè)雖然有核心技術(shù)，但是不了解中國(guó)。而亞新科不同，它的經(jīng)理和工人都是中國(guó)人，他們對(duì)中國(guó)有更好的了解。這家公司的劣勢(shì)是缺乏技術(shù)積累，但這一問題可以通過和客戶合作以及和外國(guó)零部件公司合資來解決。

　　中國(guó)純本土零部件企業(yè)的成本低到難以理解，但是僅有成本是不夠的，跨國(guó)公司還需要可靠的質(zhì)量保證。因此，他們傾向于直接同管理優(yōu)秀的純本土零部件企業(yè)合作，至于這些企業(yè)技術(shù)上的缺陷，跨國(guó)公司甚至能夠手把手地教他們。

　　亞新科CEO杰克說：“那些外國(guó)零部件公司進(jìn)入中國(guó)最好就是和我們這樣的企業(yè)合作。因?yàn)楹图兇獾谋就翉S商比起來，我們?cè)谑昵暗膬?yōu)勢(shì)是資金，現(xiàn)在的優(yōu)勢(shì)是管理水平和技術(shù)。我曾經(jīng)參加玉柴的年終供應(yīng)商大會(huì)，會(huì)后，一個(gè)純粹本土的供應(yīng)商找到我說，資本不是他的問題，他最大的問題是管理和技術(shù)。”

　　所以，盡管現(xiàn)在中國(guó)本土零部件企業(yè)同世界領(lǐng)先企業(yè)相比所占的份額非常小，但是這也讓他們有更大的空間去發(fā)展。

　　事情也并非能夠一帆風(fēng)順。在歐洲以及其他國(guó)家，零部件供應(yīng)商經(jīng)常占據(jù)產(chǎn)品技術(shù)的絕大部分，也就是說，整車廠或者其采購(gòu)部門會(huì)把自己的圖紙?zhí)峁┙o供應(yīng)商，供應(yīng)商看圖紙來生產(chǎn)。但整車廠并不擁有該技術(shù)，核心的東西還掌握在供應(yīng)商手中?，F(xiàn)在，跨國(guó)汽車公司要到中國(guó)或者其他國(guó)家去采購(gòu)，那么原來的零部件供應(yīng)商肯定不愿意把自己的核心圖紙給這些跨國(guó)公司。

　　這就造成另外一個(gè)問題，因?yàn)橹袊?guó)本土零部件商還沒能掌握那么多技術(shù)，跨國(guó)汽車公司作為采購(gòu)商只能提供一個(gè)比較粗糙的圖紙，中國(guó)新的供應(yīng)商做不出來，或者說做出來后產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)不到，那么就只能白白錯(cuò)失機(jī)會(huì)。

　　福特以前從德國(guó)福特公司采購(gòu)車轂，后來，中國(guó)有家工廠開始生產(chǎn)，但當(dāng)福特真正需要時(shí)，工廠做出的產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)不到。因此，在選擇配套廠時(shí)，跨國(guó)汽車公司都很慎重，它們只把項(xiàng)目中極小的一部分給你做，而且這種機(jī)遇并不是馬上就會(huì)有的。

　　應(yīng)對(duì)策略

　　中國(guó)本土的零部件供應(yīng)商該如何應(yīng)對(duì)?正確策略是，在國(guó)內(nèi)先攻占小型汽車企業(yè)，積累點(diǎn)能力后，再去進(jìn)入大廠家的供應(yīng)鏈。那種“先把大廠訂單拿下，小廠的訂單就不在話下”的論調(diào)實(shí)際陷入了一個(gè)誤區(qū)。

　　另一方面，中國(guó)零部件商還應(yīng)該想著走出去。針對(duì)這種情況，行業(yè)內(nèi)專家說：“不要等待跨國(guó)公司到你這里來采購(gòu)。你可能不能和國(guó)外大型主機(jī)廠配套，但是你可以成為他們一級(jí)供應(yīng)商的配套商，你還可以成為他們維修市場(chǎng)的零部件供應(yīng)商。這樣，你才可能慢慢滾雪球般地長(zhǎng)大。”