自交強(qiáng)險(xiǎn)基礎(chǔ)費(fèi)率公布之初就開始的“費(fèi)率之爭”，近日終于在上海市交通運(yùn)輸協(xié)會集裝箱儲運(yùn)分會、大連市道路運(yùn)輸協(xié)會國際集裝箱運(yùn)輸分會、廈門集裝箱運(yùn)輸協(xié)會、廣州物流協(xié)會、深圳市集裝箱拖車運(yùn)輸協(xié)會等八家行業(yè)協(xié)會的聯(lián)名上書和物流運(yùn)輸行業(yè)自下而上的一片“變革”聲中達(dá)到高潮。日前，八家行業(yè)協(xié)會聯(lián)名向中國保監(jiān)會、國務(wù)院法制局、交通部等發(fā)出書面呼吁，希望有關(guān)部門能盡快進(jìn)行調(diào)整，以減輕貨運(yùn)企業(yè)的負(fù)擔(dān)。

　　交強(qiáng)險(xiǎn)是我國第一個法定強(qiáng)制保險(xiǎn)，今年7月1日開始執(zhí)行。按照相關(guān)規(guī)定，未按規(guī)定投保交強(qiáng)險(xiǎn)，并張貼或攜帶交強(qiáng)險(xiǎn)標(biāo)志的機(jī)動車不得上路。

　　交強(qiáng)險(xiǎn)正式實(shí)施4個多月以來，各地集裝箱拖車運(yùn)輸協(xié)會不斷接到運(yùn)輸公司倒的“苦水”——“買了商業(yè)三者險(xiǎn)，還要再買交強(qiáng)險(xiǎn)，這錢花得是不是有點(diǎn)冤枉？”

　　幾家行業(yè)協(xié)會的負(fù)責(zé)人認(rèn)為，有關(guān)部門在制定具體費(fèi)率時，調(diào)查不夠充分，導(dǎo)致在執(zhí)行過程中部分損害了貨運(yùn)企業(yè)的利益。行業(yè)協(xié)會是企業(yè)利益的代言人，出面保護(hù)企業(yè)利益責(zé)無旁貸。

　　高保費(fèi)低保額，貨運(yùn)企業(yè)叫苦

　　法定強(qiáng)制推行的交強(qiáng)險(xiǎn)，是否真的做到了保監(jiān)會設(shè)想的“兼具公益與公平”？又是否像保險(xiǎn)公司聲稱的“不贏利、不虧損”？

　　大連市道路運(yùn)輸協(xié)會國際集裝箱運(yùn)輸分會的一位負(fù)責(zé)人分析：過去每輛集裝箱拖車每年只需要負(fù)擔(dān)6000至7000元就可以投保50萬元的商業(yè)三者險(xiǎn)，而現(xiàn)在，他們卻需要另外投保7900元的交強(qiáng)險(xiǎn)，而保額只有6萬元。

　　有人細(xì)算了這樣一筆賬：交強(qiáng)險(xiǎn)的保額是6萬元，牽引車每輛每年需要繳納保費(fèi)5660元，半掛車2240元，共7900元。而在交強(qiáng)險(xiǎn)實(shí)施以前，牽引車(含半掛車)投保50萬元的商業(yè)三者險(xiǎn)，保費(fèi)最低為6060元。也就是說：商業(yè)三者險(xiǎn)的保額是交強(qiáng)險(xiǎn)的8倍多，而保費(fèi)卻不到交強(qiáng)險(xiǎn)的77％。

　　保額6萬元的交強(qiáng)險(xiǎn)被分成了三部分：5萬元死亡傷殘補(bǔ)償，8000元醫(yī)療費(fèi)用以及2000元財(cái)產(chǎn)損失。當(dāng)機(jī)動車發(fā)生交通事故時，如果沒有出現(xiàn)人員傷亡，最多只能得到2000元的修車費(fèi)用，不足部分由肇事方承擔(dān)。而商業(yè)三者險(xiǎn)則沒有對責(zé)任限額進(jìn)行劃分，無論是修車還是救人都可以動用全部賠償限額。

　　不少貨運(yùn)企業(yè)表示，交強(qiáng)險(xiǎn)談不上公平，更不能排憂解難，只給企業(yè)增加了費(fèi)用上的負(fù)擔(dān)，對于目前因?yàn)橛蛢r(jià)升、運(yùn)價(jià)降而處于低利潤運(yùn)行狀態(tài)的貨運(yùn)企業(yè)來說，自然談不上是“雪中送炭”。

　　拖車掛車都要投保，為何不累加賠付

　　交強(qiáng)險(xiǎn)為企業(yè)所詬病，還因?yàn)閷?shí)行“牽引車和半掛車同時投�！钡耐侗７绞�。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，通常一輛牽引車都會配備兩輛到三輛半掛車，但同時上路的只可能是一輛牽引車和一輛半掛車，其他的半掛車都停放在車場。而根據(jù)現(xiàn)行的交強(qiáng)險(xiǎn)投保方式，除牽引車必須投保外，每輛半掛車也必須投保。但理賠時，保險(xiǎn)公司卻不同意在牽引車和半掛車保額累加的基礎(chǔ)上進(jìn)行賠付，只按牽引車和半掛車兩者中較低的投保限額進(jìn)行賠付。

　　這一點(diǎn)讓運(yùn)輸企業(yè)難以接受：為什么讓企業(yè)承擔(dān)了相應(yīng)的保險(xiǎn)費(fèi)用，卻不能享受相應(yīng)的保障？他們認(rèn)為，牽引車和半掛車作為一個營運(yùn)整體，應(yīng)該只以牽引車來投保交強(qiáng)險(xiǎn)。

　　廈門某運(yùn)輸企業(yè)的負(fù)責(zé)人表示，一旦發(fā)生大的交通事故，交強(qiáng)險(xiǎn)6萬元的保額遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，車主還必須購買商業(yè)三者險(xiǎn)，不然就得自己為事故埋單。深圳市集裝箱拖車運(yùn)輸協(xié)會的一位負(fù)責(zé)人說，兩個險(xiǎn)種并存，究竟為企業(yè)帶來雙重保障，還是多增加了一層負(fù)擔(dān)？

　　大連市道路運(yùn)輸協(xié)會國際集裝箱運(yùn)輸分會等八家建言協(xié)會表示，交強(qiáng)險(xiǎn)在推出之前為什么不先聽聽集裝箱運(yùn)輸企業(yè)的意見，為什么不能給集裝箱運(yùn)輸企業(yè)一個表達(dá)利益訴求的機(jī)會和渠道？此次聯(lián)名呼吁旨在建議保監(jiān)會盡快進(jìn)行調(diào)研，重新確定交強(qiáng)險(xiǎn)的費(fèi)率以及投保方式，希望相關(guān)方面能夠早日給予答復(fù)。