1 宏觀調(diào)控初見(jiàn)成效，國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速平穩(wěn)增長(zhǎng)

　　據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局10月18日發(fā)布，2006 年前三季度國(guó)民經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)快速平穩(wěn)地增長(zhǎng)趨勢(shì)，在“十一五”的開(kāi)局之年 ,各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)穩(wěn)步提高,為“十一五”規(guī)劃的實(shí)施開(kāi)了個(gè)好頭。

　　（1）GDP保持較快增長(zhǎng)。初步核算，前三季度GDP為141477 億元，同比增長(zhǎng) 10.7% ，比上年同期加快 0.8個(gè)百分點(diǎn)，但比上半年回落 0.2個(gè)百分點(diǎn)。

　　（2）工業(yè)生產(chǎn)增速較快。前三季度，規(guī)模以上工業(yè)增加值 62221 億元，同比增長(zhǎng)17.2%，比上年同期加快0.9個(gè)百分點(diǎn)，比上半年回落 0.5個(gè)百分點(diǎn)。

　�。�3）固定資產(chǎn)投資快速增長(zhǎng)。前三季度，全社會(huì)固定資產(chǎn)投資71942億元，同比增長(zhǎng) 27.3%，比上年同期加快1.2個(gè)百分點(diǎn)，比上半年回落2.5個(gè)百分點(diǎn)。其中，城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資61880億元，增長(zhǎng)28.2%，同比加快 0.5個(gè)百分點(diǎn)。

　　由此可見(jiàn)， 2006 年前三季度，我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)還是比較平穩(wěn)的，雖然上半年一度出現(xiàn)增長(zhǎng)過(guò)快的現(xiàn)象，宏觀調(diào)控的力度也一度受到質(zhì)疑，但經(jīng)過(guò)第三季度國(guó)家運(yùn)用的多項(xiàng)政策工具，貨幣政策、財(cái)政政策、行政政策相結(jié)合，使經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度穩(wěn)步回落，又沒(méi)有出現(xiàn)大的波動(dòng)，可以看出我國(guó)政府對(duì)經(jīng)濟(jì)是有很強(qiáng)控制力的，宏觀調(diào)控的力度也可見(jiàn)一斑。

　　2 卡車市場(chǎng)完全走出低迷調(diào)整期

　　2004年底2005年初，中國(guó)政府提出要建設(shè)“節(jié)約型”社會(huì)，倡導(dǎo)“科學(xué)發(fā)展觀”，在這一理念指引下，投資已不再是拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要方式，消費(fèi)和出口對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)變得越來(lái)越大。由于卡車生產(chǎn)資料的屬性，投資的回落，再加上“治超”等政策、法規(guī)的實(shí)施、卡車內(nèi)部結(jié)構(gòu)調(diào)整及更新周期等因素的影響，使得05年卡車各細(xì)分市場(chǎng)增速普遍回落，其中重、中卡還出現(xiàn)了33.19％和4.90％的下降。

　　進(jìn)入2006年以后，如上所述，我國(guó)GDP和固定資產(chǎn)投資的增速并沒(méi)有像預(yù)期的那樣繼續(xù)回落，盡管第三季度宏觀調(diào)控力度有所加強(qiáng)，但各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)增速依然較去年同期有所加快；而且卡車內(nèi)部向重、輕兩極發(fā)展的結(jié)構(gòu)調(diào)整已初步到位。其結(jié)果使卡車市場(chǎng)終于止跌回升，并完全走出低迷調(diào)整期。由表1中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯見(jiàn)，除中卡外，卡車各細(xì)分市場(chǎng)全線飄紅，總體同比增長(zhǎng)11.55％，其中重卡市場(chǎng)同比大增21.18 %,大大出乎年初多數(shù)專家的預(yù)測(cè)。為什么今年1～9月份只有中卡市場(chǎng)依然低迷，第四季度及2007年中卡市場(chǎng)將會(huì)怎樣發(fā)展呢？

　　3 1～9月份中卡市場(chǎng)銷售統(tǒng)計(jì)圖表

　　下面圖表中的原始數(shù)據(jù)均來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)信息部，為便于同04年以前的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，05年及以后各類卡車的數(shù)據(jù)中包括非完整車輛（底盤），重卡還包括半掛牽引車。

　　4 1～9月份中卡市場(chǎng)走勢(shì)特征及影響因素分析

　　中卡市場(chǎng)步入第二輪調(diào)整期，但調(diào)整已基本結(jié)束。由表1、表2、圖1可知，中卡市場(chǎng)在經(jīng)歷1994～2003年長(zhǎng)達(dá)10年的持續(xù)走低后，2004年由于國(guó)家加大超載治理的力度，“加強(qiáng)型”輕卡納入中卡進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，同時(shí)部分農(nóng)用車企業(yè)開(kāi)始進(jìn)入中卡市場(chǎng)，受這些因素的影響，中卡產(chǎn)銷規(guī)模出現(xiàn)了“報(bào)復(fù)性”增長(zhǎng)。但進(jìn)入05年以后，受國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)走勢(shì)的影響，卡車內(nèi)部開(kāi)始結(jié)構(gòu)調(diào)整，中卡市場(chǎng)再次萎縮，步入第二輪調(diào)整期；今年上半年，中卡市場(chǎng)繼續(xù)調(diào)整，銷量同比大幅下滑14.34％，其市場(chǎng)份額也由去年的12.80％降至10.96％。但進(jìn)入第三季度后，受卡車市場(chǎng)整體走強(qiáng)的影響，中卡市場(chǎng)開(kāi)始企穩(wěn)回升，產(chǎn)銷量無(wú)論是同比還是環(huán)比均大幅增長(zhǎng)，從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，雖然1～9月份銷售同比還是下降了7.57％，但降幅已比上半年減少了近一半。

　　第二大走勢(shì)特征是傳統(tǒng)中卡企業(yè)地位被動(dòng)搖。一汽和東風(fēng)壟斷中卡市場(chǎng)的格局正發(fā)生變化，其市場(chǎng)地位正逐漸被新加入者動(dòng)搖。新進(jìn)入的企業(yè)的市場(chǎng)份額正在逐步擴(kuò)大。

　　第三，低噸位中卡成為市場(chǎng)主體。今年1～9月份的中卡市場(chǎng)主宰產(chǎn)品特點(diǎn)是低噸位、自重輕、相對(duì)馬力大、輪胎大。 迎合了不同地區(qū)對(duì)產(chǎn)品上公告的需求。

　　第四，“加強(qiáng)型”中卡市場(chǎng)呈現(xiàn)快速萎縮態(tài)勢(shì)。所謂“加強(qiáng)型”中卡是指超載能力強(qiáng)的產(chǎn)品，其配置多參照重型車的標(biāo)準(zhǔn)配置，以較強(qiáng)的超載性能來(lái)部分替代重型車需求，與重型車相比，具有較為明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。產(chǎn)品主要是平頭長(zhǎng)廂或大后橋自卸整車產(chǎn)品，主要總成一般是加強(qiáng)型大總成，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)參照重型車做適當(dāng)修改。市場(chǎng)價(jià)格一般在10～15萬(wàn)元左右。超載型中卡產(chǎn)品一直是行業(yè)卡車主要生產(chǎn)企業(yè)東風(fēng)和一汽中卡的主導(dǎo)產(chǎn)品，在該市場(chǎng)中東風(fēng)和一汽具有明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。產(chǎn)品主要包括1126、1094等系列，2004年及以前二者的產(chǎn)銷規(guī)模接近9萬(wàn)輛。但該細(xì)分市場(chǎng)自2005年國(guó)家加大治超力度以后，一直呈現(xiàn)快速萎縮態(tài)勢(shì)，2006年的下降速度更為明顯。1～9月份，該細(xì)分市場(chǎng)行業(yè)規(guī)模降至大約為3萬(wàn)輛，在整車市場(chǎng)中的占有率約為三分之一，主要生產(chǎn)企業(yè)為：東風(fēng)、一汽、湖北三環(huán)。

　　第五，中卡底盤銷量大幅度下滑。1～9月份中卡底盤銷售 45667 輛，同比大幅下降 22.77% ；中卡整車銷售 96327 輛，同比則增長(zhǎng) 1.93% 。在中卡底盤產(chǎn)品中，自卸類是最主要的底盤品種，占中卡底盤總銷量的70%以上，其他品種為中卡油罐底盤、中卡牽引底盤、中卡冷藏底盤等特殊改裝品種。自2005年開(kāi)始，隨著國(guó)家對(duì)基建投入的控制，中卡自卸底盤市場(chǎng)開(kāi)始呈現(xiàn)明顯萎縮的態(tài)勢(shì)。05全年，中卡底盤銷量同比小幅下降5.59%；進(jìn)入2006年后，中卡自卸底盤由于受到重型自卸底盤的強(qiáng)勢(shì)沖擊，下滑態(tài)勢(shì)更加明顯，其中東風(fēng)和一汽的底盤降幅居前。

　　第六，中西部市場(chǎng)依然為行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。由表4、圖3顯見(jiàn)，排在前9位的整車企業(yè)中，東風(fēng)公司、成都王牌、四川銀河、陜汽集團(tuán)、一拖集團(tuán)、重慶力帆、湖北三環(huán)等中、西部企業(yè)占了7席，居絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。也就是說(shuō)，在今后較長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，誰(shuí)能把握好中、西部市場(chǎng)的脈搏，誰(shuí)就能在中卡市場(chǎng)上稱雄。

　　5 1～9月份中卡市場(chǎng)月銷量的環(huán)比分析

　　從表3、圖2中1～9月份中卡月銷量的環(huán)比及同比增長(zhǎng)率變化情況來(lái)看，1月份由于受國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)政策的影響，同時(shí)又遇春節(jié)長(zhǎng)假，再加上05年四季度中卡市場(chǎng)萎縮的慣性，故市場(chǎng)銷量環(huán)比和同比均快速下降；2月份是全年的用煤、運(yùn)媒高峰，同時(shí)部分省市出臺(tái)政策減少貨車運(yùn)輸收費(fèi)，故盡管此月天數(shù)少，銷量環(huán)比和同比增速均出現(xiàn)大幅提高；3月和4月份受“兩會(huì)”農(nóng)村經(jīng)濟(jì)政策及一季度固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)的利好影響，銷量環(huán)比大幅增加，但同比增速依然為較大的負(fù)值；5、6兩月因中卡自卸底盤市場(chǎng)的加快萎縮，故其總體銷量環(huán)比和同比再次大幅下滑。進(jìn)入第三季度后，因?yàn)楣?jié)油型中卡新品不斷推出，再加上卡車市場(chǎng)整體走強(qiáng)和“金九”銷售旺季的到來(lái)，伴隨著中卡底盤市場(chǎng)長(zhǎng)期下跌后的反彈，中卡市場(chǎng)全面轉(zhuǎn)暖，銷售環(huán)比和同比同時(shí)大幅上升。

　　6 企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)分析

　　由下面表4、圖3顯見(jiàn)，在中卡整車市場(chǎng)中，老牌企業(yè)一汽集團(tuán)和東風(fēng)公司的市場(chǎng)地位受到了第二梯隊(duì)企業(yè)安徽江淮和成都王牌的巨大挑戰(zhàn)，這4家企業(yè)的份額差距正在縮小；由于1～9月份安徽江淮、成都王牌和陜汽集團(tuán)的整車銷量同比增長(zhǎng)分別高達(dá)26.09％、32.22％、50.45％，至使這三家企業(yè)與四川銀河組成的第二梯隊(duì)整車市場(chǎng)份額之和由05年的37.27％提高到目前的40.26％，而第一梯隊(duì)一汽集團(tuán)、東風(fēng)公司的市場(chǎng)份額之和則由05年的44.41％下降到目前的41.39％。新進(jìn)入者一拖集團(tuán)、湖北三環(huán)和重慶力帆等其它中卡企業(yè)的整車市場(chǎng)份額之和則只有18.35％。在中卡底盤市場(chǎng)中（表5、圖4），東風(fēng)公司和一汽集團(tuán)的銷量盡管大幅下降，但仍舊把持著這塊市場(chǎng)的絕對(duì)主導(dǎo)地位，其市場(chǎng)份額之和高達(dá)91.15％。

　　1999年以后，中卡市場(chǎng)被東風(fēng)和一汽壟斷的單一市場(chǎng)格局逐漸被改寫，市場(chǎng)集中度在逐年降低。期間，新進(jìn)入生產(chǎn)企業(yè)不斷對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生強(qiáng)有力的沖擊。

　　1999年春蘭中卡進(jìn)入卡車市場(chǎng)；2000年，湖北三環(huán)十通進(jìn)入中卡市場(chǎng)；2001年開(kāi)始，四川公路、成都王牌和陜汽華山農(nóng)用自卸車先后上公告，并入中卡統(tǒng)計(jì)； 2004年，福田進(jìn)行品牌整合，推出小歐曼先鋒和奇兵新車身的中卡產(chǎn)品，正式進(jìn)入中卡市場(chǎng)；2005年，江淮、力帆和躍進(jìn)等輕卡企業(yè)升噸位公告產(chǎn)品，進(jìn)入中卡市場(chǎng)并高速增長(zhǎng)；2006年初，一拖集團(tuán)產(chǎn)品升級(jí)進(jìn)入中卡整車市場(chǎng)，目前其市場(chǎng)份額一舉挺進(jìn)第三梯隊(duì)首位。

　　伴隨著新進(jìn)入企業(yè)的起起落落，東風(fēng)和一汽中卡整車市場(chǎng)占有率在持續(xù)快速下降，從1998年以前的98%以上，直線滑落到目前的41.39%。隨著05年以來(lái)北汽福田的中卡產(chǎn)銷量的大幅回落，安徽江淮、重慶力帆、一拖集團(tuán)等新進(jìn)入企業(yè)異軍突起，安徽江淮的中卡產(chǎn)銷量目前已躍居行業(yè)第三位，大有趕超東風(fēng)、一汽中卡整車規(guī)模的架勢(shì)。

　　中卡市場(chǎng)一直是進(jìn)入重卡領(lǐng)域的生產(chǎn)企業(yè)首先涉足，而且不會(huì)輕易放棄的市場(chǎng)。目前，國(guó)家實(shí)施的強(qiáng)制性汽車標(biāo)準(zhǔn)對(duì)中卡市場(chǎng)的影響遠(yuǎn)小于重卡和輕卡，甚至在短期內(nèi)對(duì)中卡市場(chǎng)需求有一定的促進(jìn)作用。這也直接導(dǎo)致了近期國(guó)內(nèi)中卡市場(chǎng)的壟斷效應(yīng)不斷弱化，競(jìng)爭(zhēng)性更強(qiáng)。

　　東風(fēng)公司：1～9月份整車銷量?jī)H有17999輛，占東風(fēng)中卡總量的42.07%，底盤銷量為24782輛，占總量的57.93%；這一結(jié)構(gòu)比例與中卡行業(yè)的結(jié)構(gòu)比有較大差異（1～9月份中卡行業(yè)的整車銷量占總量的67.84%）。

　　東風(fēng)中卡的整車銷量與05年1～9月份相比，大幅下降20.15％，底盤銷量也較05年同期大幅減少了21.22％；其總量份額下降幅度是各企業(yè)中最大的。分析其原因一是東風(fēng)商用車公司近一年來(lái)主要精力放在天龍重卡的研發(fā)和生產(chǎn)準(zhǔn)備上，而對(duì)中卡研發(fā)投入較少，新產(chǎn)品不多，主要是利用原有存量來(lái)進(jìn)行研發(fā)生產(chǎn)所致，二是其產(chǎn)品受到成都王牌、四川銀河、一拖集團(tuán)、陜汽集團(tuán)、重慶力帆、湖北三環(huán)等中、西部企業(yè)及新進(jìn)入者產(chǎn)品的強(qiáng)烈沖擊。

　　目前東風(fēng)公司的中卡主導(dǎo)產(chǎn)品有6噸和10噸兩個(gè)系列。前者的主打車型是 EQ5064XXY40D 5AC 型廂式運(yùn)輸車，質(zhì)量利用系數(shù)達(dá)到0.39 ，標(biāo)定載質(zhì)量1480kg ，配裝三種輪胎及三種發(fā)動(dòng)機(jī)：功率范圍有88、92kw 兩個(gè)級(jí)別。后者的主打車型是EQ5108XXYB 型廂式運(yùn)輸車，箱長(zhǎng)有6.1m、6.6m兩種，標(biāo)定載質(zhì)量1990kg，質(zhì)量利用系數(shù)0.29 ，配裝4種發(fā)動(dòng)機(jī)：功率范圍有103、105和118kw三個(gè)級(jí)別。

　　一汽集團(tuán)：1～9月份中卡的整車銷量為21862輛，占一汽解放中卡總量的56.48%，底盤銷量為16844輛，占總量的43.52%。過(guò)去一汽的結(jié)構(gòu)比例與東風(fēng)基本相同，但近年底盤銷量在驟減，故這一結(jié)構(gòu)比例在向行業(yè)靠攏。

　　一汽解放中卡的整車銷量較05年1～9月份微增4.32％，底盤銷量則驟減34.67％，其降幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)行業(yè)22.77％的水平，這是造成一汽中卡市場(chǎng)整體下降17.19％的主要原因。一汽中卡底盤的驟降，原因一是其中卡戰(zhàn)略向整車轉(zhuǎn)移，二是其主要用戶大都改用來(lái)自中國(guó)重汽、紅巖、陜汽的重卡底盤。此外，一汽中卡整車的生產(chǎn)情況與東風(fēng)的情況類似，只是目標(biāo)市場(chǎng)地理位置不同，產(chǎn)品受到的沖擊相對(duì)較少。

　　目前一汽解放的中卡主導(dǎo)產(chǎn)品有6噸和8噸兩個(gè)系列。前者的主打車型是 CA5061XXYPK 2A 80-3型廂式運(yùn)輸車，標(biāo)定載質(zhì)量 950kg，最高時(shí)速 95km/h，選裝 5 種發(fā)動(dòng)機(jī)，功率范圍在有88、96和104kw三個(gè)級(jí)別，配裝兩種輪胎。后者的主打車型是CA5086XXYPK 2L 3A 80-3 型廂式運(yùn)輸車，標(biāo)定載質(zhì)量1900kg，質(zhì)量利用系數(shù)為0.32，配裝 4 種發(fā)動(dòng)機(jī)，功率范圍有125和117kw 兩個(gè)級(jí)別，配裝一種輪胎。

　　安徽江淮：1～9月份中卡（全部是整車）銷量達(dá)到12630輛，較05年同期大幅增長(zhǎng)26.09％，是1～9月份，特別是上半年低迷的中卡市場(chǎng)中的一個(gè)亮點(diǎn)，因其05年基數(shù)相對(duì)較大，故可以說(shuō)這一增長(zhǎng)率是保證1～9月份國(guó)內(nèi)中卡行業(yè)整車市場(chǎng)有小幅增長(zhǎng)的重要力量；以整車為主導(dǎo)的江淮中卡產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，一改東風(fēng)和一汽解放以底盤為主導(dǎo)的中卡產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，成為國(guó)內(nèi)中卡市場(chǎng)新興勢(shì)力的代表。

　　從產(chǎn)品車型分析，江淮的中卡產(chǎn)品主要為HFC1092系列和HFC1120系列，今年上半年還推出了這兩大系列的多款06款新車型�；�本配置為江淮威鈴寬體駕駛室，朝柴4102增壓機(jī)、揚(yáng)柴4105增壓機(jī)或錫柴4110或4DF系列、玉柴4D130-20、4E140-20系列機(jī)型，車廂長(zhǎng)度為6.2米，輪胎采用8.25-20型�？煽啃院托詢r(jià)比高是其產(chǎn)品主要特點(diǎn)。目前，江淮中卡是在原江淮3噸威鈴寬體車基礎(chǔ)上，加強(qiáng)底盤配置，通過(guò)上5～6噸車產(chǎn)品公告進(jìn)入中卡領(lǐng)域。

　　7月份，江淮中卡新產(chǎn)品“亮劍”已正式推向市場(chǎng)，今年預(yù)期銷量在200臺(tái)以上。亮劍秉承了江淮一貫的品牌精神和品格內(nèi)涵，是一款全新自主研發(fā)，擁有獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)的民族品牌，其技術(shù)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、品質(zhì)優(yōu)越。因?yàn)榻�淮汽車有重卡“格爾發(fā)”在05年全面搶占載重車市場(chǎng)的成功前例及推廣路線作借鑒，有江淮輕卡在全國(guó)龐大的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)做支持及其多年來(lái)在消費(fèi)者中流傳的良好口碑……因此有理由相信，亮劍的上市，將使江淮中卡的市場(chǎng)占有率再上一個(gè)臺(tái)階。

　　最后，在1～9月份中卡市場(chǎng)上，今年剛進(jìn)入的一拖集團(tuán)作為一匹黑馬，市場(chǎng)份額達(dá)到5.66％（如表4、圖3），位列第三梯隊(duì)之首，大有與陜汽一決雌雄的架勢(shì)。正是由于它和江淮、成都王牌等企業(yè)中卡銷量的增長(zhǎng)，才保證了國(guó)內(nèi)中卡市場(chǎng)的穩(wěn)步發(fā)展，并使得東風(fēng)、一汽，特別是北汽福田的中卡銷售受到強(qiáng)烈的沖擊。新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的不斷出現(xiàn)，說(shuō)明中卡仍然有較大的市場(chǎng)空間與利潤(rùn)，任何卡車企業(yè)都不應(yīng)小視這一塊市場(chǎng)。

　　7 后市展望：年終銷量有望追平上年，07年走勢(shì)看好

　　從2006年第四季度來(lái)看，因?yàn)榍叭�季度中卡市�?chǎng)的下跌主要是因底盤造成的，而前面已說(shuō)明目前中卡底盤已降至底量，且9月份就已開(kāi)始反彈，預(yù)計(jì)第四季度還應(yīng)該有小幅反彈；其次，到目前為止，國(guó)家今年宏觀調(diào)控的政策基本出臺(tái)完畢，因此，第四季度GDP和固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)率應(yīng)與前三季度差不多，再下降的可能性不大；最后，目前國(guó)內(nèi)卡車市場(chǎng)整體向好，并開(kāi)始步入新一輪增長(zhǎng)期。

　　據(jù)此，筆者預(yù)計(jì)，第四季度的中卡市場(chǎng)將會(huì)呈現(xiàn)振蕩攀升格局，年終中卡總銷量有望追平05年水平。從細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，全年整車銷量增長(zhǎng)率將會(huì)在4～6％之間，而底盤降幅不會(huì)超過(guò)15％；全行業(yè)整車與底盤的結(jié)構(gòu)比例將繼續(xù)升高；中西部市場(chǎng)的爭(zhēng)奪依然是各企業(yè)份額之爭(zhēng)的關(guān)鍵。

　　從2007年來(lái)看，中卡市場(chǎng)必將止跌回升，且產(chǎn)銷量將創(chuàng)新高。其原因主要有以下幾點(diǎn)：

　　（1）我國(guó)人均GDP水平持續(xù)平穩(wěn)發(fā)展將給卡車行業(yè)提供有力的保證。根據(jù)國(guó)內(nèi)外多家宏觀研究機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)，2006~2010年，中國(guó)GDP增長(zhǎng)仍能保持在8%以上運(yùn)行水平，顯然，這將會(huì)給卡車行業(yè)，當(dāng)然包括中卡行業(yè)的發(fā)展?fàn)I造一個(gè)良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境。

　　（2）今年3月份“兩會(huì)”特別強(qiáng)調(diào)，“十一五”期間，要繼續(xù)加大對(duì)“三農(nóng)”的支持力度，保持農(nóng)業(yè)和農(nóng)村發(fā)展的好勢(shì)頭。已經(jīng)實(shí)行的政策不能變，已經(jīng)給農(nóng)民的實(shí)惠不能減，隨著國(guó)家財(cái)力物力的增強(qiáng)，還要逐步加大支農(nóng)力度。要從提高農(nóng)業(yè)綜合生產(chǎn)能力出發(fā)，采取更加有力的措施，加強(qiáng)農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，改善農(nóng)村的生產(chǎn)生活條件。此外，05年的12月29日，全國(guó)人大常委會(huì)表決通過(guò)，廢止實(shí)行了48年之久的《農(nóng)業(yè)稅條例》，自2006年1月1日生效。以上政策必將較大地提高農(nóng)民收入，農(nóng)民的購(gòu)買力越來(lái)越強(qiáng)，對(duì)運(yùn)輸工具的要求也日益提高，大量農(nóng)民開(kāi)始更換或購(gòu)買汽車，因此市場(chǎng)潛力巨大的農(nóng)村輕卡、中卡，特別是低噸位中卡將成為各卡車生產(chǎn)企業(yè)競(jìng)相角逐的目標(biāo)。

　�。�3）隨著我國(guó)高速公路及高等級(jí)公路的快速增長(zhǎng)，運(yùn)輸業(yè)的迅猛發(fā)展，以及燃油稅等政策法規(guī)的即將出臺(tái)，公路長(zhǎng)途運(yùn)輸在向高速化、集約化、集裝箱化方向發(fā)展的同時(shí)，也在向中短途專用、快速、便捷化方向發(fā)展，這些都為中卡市場(chǎng)創(chuàng)造了良好的發(fā)展環(huán)境。

　　（4）國(guó)家為刺激經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，相信不久必將實(shí)施寬松的金融政策，商業(yè)銀行等金融部門不斷推出汽車信貸品種，完善信貸制度，客觀上將拉動(dòng)中卡增長(zhǎng)。購(gòu)買價(jià)廉物美的中卡比購(gòu)買價(jià)格昂貴的重卡，貸款少利息低，成本回收快、創(chuàng)收效益高。

　�。�5）中卡行業(yè)是當(dāng)前我國(guó)汽車行業(yè)不多的幾個(gè)具備獨(dú)立自主開(kāi)發(fā)能力的領(lǐng)域，而且有著明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。

　�。ǎ叮┲锌ǔ隹谑袌�(chǎng)大有可為。目前，在國(guó)內(nèi)的整車出口中，商用車占據(jù)相當(dāng)高的比例，而在商用車出口中，卡車占據(jù)的比重更大，因此，卡車在中國(guó)整車出口中占據(jù)主導(dǎo)地位。目前，中國(guó)卡車的海外出口市場(chǎng)主要分布在非洲、中東、東南亞、拉丁美洲等市場(chǎng)，出口產(chǎn)品主要集中在5噸及以下的中卡、輕卡產(chǎn)品，且多是技術(shù)含量較低的中、低端卡車。

　　今后國(guó)內(nèi)卡車出口量仍將不斷增加，而且可能在一段時(shí)間內(nèi)還將主要集中在一些發(fā)展中國(guó)家。這是業(yè)內(nèi)專家的共識(shí)。從出口戰(zhàn)略的角度考慮，中國(guó)卡車向經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低的國(guó)家出口，才能真正充分體現(xiàn)出我國(guó)卡車的競(jìng)爭(zhēng)力。發(fā)展中國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度相對(duì)落后，對(duì)卡車的需求與我國(guó)卡車用戶的需求相似甚至更低，而且這些國(guó)家屬于“非法規(guī)國(guó)家”，法律法規(guī)并不健全，要求不很嚴(yán)格，中國(guó)卡車出口這樣的國(guó)家更占優(yōu)勢(shì)。

　　8 “十一五”產(chǎn)品需求趨勢(shì)：低價(jià)省油，高可靠性

　　近幾年，盡管我國(guó)用戶對(duì)卡車產(chǎn)品外觀、安全性及駕駛室的舒適程度等方面的需求在不斷提高，但顯然，這種需求的提高是一個(gè)很緩慢的過(guò)程。因此，筆者認(rèn)為,至少在“十一五”期間，我國(guó)中卡市場(chǎng)產(chǎn)品的需求趨勢(shì)依然是：低價(jià)、省油，高可靠性和高耐久性。

　　具體從車型品種的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，將呈現(xiàn)兩大特點(diǎn)，一是未來(lái)的中卡市場(chǎng)上將只有普通載貨車（又常稱平板車）和自卸車產(chǎn)品，而牽引車將退出中卡市場(chǎng)，且平板車將成為未來(lái)中卡市場(chǎng)上的主流產(chǎn)品；二是城市內(nèi)物流市場(chǎng)和近距離的城市間物流市場(chǎng)將構(gòu)成中卡的主要市場(chǎng)，而專用車底盤市場(chǎng)則只是市場(chǎng)的補(bǔ)充，雖然其應(yīng)用領(lǐng)域?qū)⒅鸩綌U(kuò)大，但各個(gè)領(lǐng)域的市場(chǎng)空間相對(duì)比較小。

　　隨著國(guó)內(nèi)卡車市場(chǎng)需求不斷增加的同時(shí)，近年有業(yè)內(nèi)人士呼吁，應(yīng)加快縮小國(guó)內(nèi)目前的卡車產(chǎn)品水平和國(guó)際先進(jìn)卡車產(chǎn)品水平之間的差距。但筆者認(rèn)為，這種呼吁是與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求和出口市場(chǎng)需求相背離的，目前，發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)多以重卡為主，而國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中小噸位的中卡、準(zhǔn)重卡比重較大；綜合比較，國(guó)內(nèi)用戶對(duì)卡車舒適性、安全性、環(huán)保等要求相對(duì)較低，而更看著的是產(chǎn)品的價(jià)格、燃油經(jīng)濟(jì)性、可靠性和耐久性。另外，由于國(guó)內(nèi)的卡車主要用于運(yùn)輸煤、鋼鐵等原材料，而發(fā)達(dá)國(guó)家的卡車多用來(lái)運(yùn)送工業(yè)制成品、包裝貨物等，運(yùn)送貨物的不同，也導(dǎo)致用戶對(duì)卡車各方面需求存在著極大差異。

　　目前，國(guó)內(nèi)自主品牌卡車與中國(guó)用戶和出口市場(chǎng)的發(fā)展中國(guó)家用戶的需求是相適應(yīng)的，當(dāng)然，這并不等于先進(jìn)。顯然，短期內(nèi)，國(guó)際先進(jìn)的卡車與國(guó)內(nèi)（及發(fā)展中國(guó)家）的物流需求是不匹配的，卡車企業(yè)，尤其是中卡生產(chǎn)廠家應(yīng)清醒地認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)。