華菱1000輛的出口訂單相比國(guó)內(nèi)眾多紛紛把視角轉(zhuǎn)向國(guó)際市場(chǎng)的商用車(chē)廠商來(lái)說(shuō)，不算什么，因?yàn)榇饲�，不管是重卡還是輕卡，乃至于客車(chē)領(lǐng)域，似乎都掀起了一股出口熱。

　　2005年，國(guó)內(nèi)企業(yè)商用車(chē)出口市場(chǎng)總量、增量均很大，有些企業(yè)甚至在海外建廠。其中載貨車(chē)無(wú)論是出口總量、出口貿(mào)易總額還是增長(zhǎng)率都相對(duì)很高，占據(jù)著出口市場(chǎng)的主導(dǎo)位置，2006年以來(lái)更是頻傳商用車(chē)紛紛越洋渡海，在境外尋找“根基”。

　　是的，中國(guó)商用車(chē)不僅在國(guó)內(nèi)，而且在國(guó)外以價(jià)格優(yōu)勢(shì)，深得一些亞非、拉美、中東國(guó)家市場(chǎng)的青睞。勿庸置疑，在全球化的今天，我國(guó)商用車(chē)企業(yè)要想走向國(guó)際市場(chǎng)，先以出口量打開(kāi)國(guó)外市場(chǎng)是必由之路。

　　但是，在這一波又一波的出口熱后面，我們應(yīng)該更冷靜地思考：作為使用半徑很大而服務(wù)半徑很小的商用車(chē)來(lái)說(shuō)，我們的服務(wù)如何得到保證，網(wǎng)點(diǎn)如何建設(shè)，出口產(chǎn)品是否會(huì)有及時(shí)的跟蹤反饋，品牌形象是否得到應(yīng)有的提升等等，這些問(wèn)題，恐怕沒(méi)有一個(gè)廠商能夠給出準(zhǔn)確的答案。

　　當(dāng)然，筆者也無(wú)法直接調(diào)查國(guó)外用戶對(duì)我國(guó)出口產(chǎn)品及服務(wù)的評(píng)價(jià)，但一些國(guó)外客戶對(duì)售后服務(wù)的抱怨時(shí)有發(fā)生。據(jù)了解，華菱重卡進(jìn)口方、也是華菱重卡阿爾及利亞合作伙伴的Rrebrab汽車(chē)公司總裁亞辛曾就我國(guó)出口阿國(guó)的一些商用車(chē)廠商服務(wù)很不到位而提出批評(píng)，他認(rèn)為，很多中國(guó)廠商只想賣(mài)車(chē)，不重視服務(wù)，卡車(chē)出了故障找不到合適的備件和維修人員，因此有的廠商退出了阿國(guó)市場(chǎng)。

　　實(shí)際上，中國(guó)出口企業(yè)在國(guó)外市場(chǎng)服務(wù)跟不上而被稱(chēng)為的“服務(wù)硬傷”，嚴(yán)重影響著中國(guó)企業(yè)的形象。

　　回過(guò)頭來(lái)看看，國(guó)內(nèi)一些商用車(chē)企業(yè)，自己本國(guó)的市場(chǎng)沒(méi)搞上去，國(guó)內(nèi)很沒(méi)有名氣，就連自己本土市場(chǎng)的服務(wù)、備件資源都是“杯水車(chē)薪”，眼看著國(guó)內(nèi)撈不到什么，為了求個(gè)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，不顧自己的“家底”多厚，匆匆“進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)”，乍一聽(tīng)，好像中國(guó)眾多的汽車(chē)廠商都具有了國(guó)際化氣象，實(shí)則是像那位阿國(guó)人士所說(shuō)的，灰溜溜地退回國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，損失的不光是自己本身，更重要的是中國(guó)汽車(chē)業(yè)的形象。

　　出口仍會(huì)繼續(xù)，國(guó)際化戰(zhàn)略必須進(jìn)行，但摸清自己“家底”，力求最大化地滿足國(guó)外客戶的服務(wù)需求，在國(guó)外樹(shù)立自己良好的品牌形象，再者立足本土做好深積累，這樣才能二者兼收。