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自主陜汽贏得核“心”競(jìng)爭(zhēng)權(quán)及曼公司中國(guó)戰(zhàn)略之路探析
中國(guó)卡車(chē)網(wǎng)在線(xiàn)工作組 劉軍利
  日前,中國(guó)重型汽車(chē)集團(tuán)有限公司與曼-斯太爾公司在北京正式宣告:雙方合作的斯太爾技術(shù)引進(jìn)項(xiàng)目取得成功,該項(xiàng)目至此劃上圓滿(mǎn)句號(hào)。

  斯太爾技術(shù)引進(jìn)項(xiàng)目是國(guó)家為發(fā)展中國(guó)重型汽車(chē)工業(yè),解決當(dāng)時(shí)汽車(chē)工業(yè)“缺重”的矛盾,經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)立項(xiàng)的國(guó)家八五重點(diǎn)項(xiàng)目。該項(xiàng)目總投資11.58億元。當(dāng)時(shí)的中國(guó)重汽集團(tuán)(濟(jì)南重汽、陜西重汽、重慶紅巖)于1983年從奧地利斯太爾公司全套引進(jìn)91系列重型車(chē)制造技術(shù)。

  一箭三雕 誰(shuí)將接手火炬

  六月是收獲的季節(jié),作為重卡企業(yè)所關(guān)注的國(guó)家的治理超載工作有了顯著成果。與此同時(shí),作為中國(guó)重卡代名詞的“斯太爾”品牌其斯太爾重卡技術(shù)引進(jìn)項(xiàng)目也畫(huà)上了圓滿(mǎn)的句號(hào)。

  在中國(guó)汽車(chē)業(yè)界不算大,也不是最強(qiáng)的,但有特點(diǎn)的陜西重汽卻越來(lái)越引人注目。
上汽、宇通、一汽、濰柴、萬(wàn)向、三一……到底誰(shuí)將接手湘火炬28%的股權(quán),從而成為湘火炬第一大股東呢?

  湘火炬手中掌握了陜西重汽、陜西法士特齒輪公司、陜西漢德車(chē)橋有限公司。包括整車(chē)、齒輪、車(chē)橋三項(xiàng)拳頭產(chǎn)品。這三項(xiàng)中的任何一項(xiàng)都足以令國(guó)內(nèi)欲稱(chēng)雄重卡的企業(yè)心動(dòng)不已。

  據(jù)了解,在20多家角逐者中,有上汽等大型國(guó)有企業(yè),也有萬(wàn)向這樣的民營(yíng)企業(yè),被問(wèn)到誰(shuí)的可能性比較大時(shí),陜汽集團(tuán)董事長(zhǎng)張玉浦表示:“萬(wàn)向集團(tuán)目前的力度非常大!钡珡哪壳懊襟w披露的消息是濰柴動(dòng)力將接手火炬。

  陜西重汽在技術(shù)與產(chǎn)量方面略勝一籌

  由于陜西重汽自引進(jìn)斯太爾技術(shù)后,一直未曾中止與奧地利斯太爾公司的聯(lián)系。而昔日的斯太爾公司今天已納入曼公司旗下。技術(shù)的繼承與延續(xù)性上,陜西重汽有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì),與MAN公司的合作自然也是水到期渠成的事情。面對(duì)巨大的中國(guó)重卡市場(chǎng),曼作為歐洲重卡巨鱷,其絕不會(huì)錯(cuò)過(guò)中國(guó)的重卡市場(chǎng)。
        
         目前國(guó)內(nèi)重型貨車(chē)企業(yè)與國(guó)際合作情況表
目前合作階段
企業(yè)名稱(chēng)
國(guó)際合作伙伴、合作領(lǐng)域
備注
整車(chē)已下線(xiàn)的合作項(xiàng)目
中國(guó)重汽
與沃爾沃公司合資成立"濟(jì)南華沃貨車(chē)有限公司",合資期限30年,總投資額16億元人民幣,雙方各占50%,整車(chē)已經(jīng)在2004年在濟(jì)南下線(xiàn);

陜汽集團(tuán)
04年5月18日引進(jìn)曼公司全球暢銷(xiāo)的MANF2000重型車(chē)駕駛技術(shù)、底盤(pán)技術(shù)、重貨驅(qū)動(dòng)橋技術(shù)和模具生產(chǎn)制造技術(shù),生產(chǎn)德龍F(tuán)2000重型貨車(chē);

江淮公司
與韓國(guó)現(xiàn)代公司合資生產(chǎn)現(xiàn)代格爾發(fā)重型貨車(chē),整車(chē)已下線(xiàn);

安徽星馬 
與日本三菱公司合作生產(chǎn)三菱FUSO重型貨車(chē)。2004年新產(chǎn)品在安徽華菱汽車(chē)控股集團(tuán)公司下線(xiàn);

金華青年
與德國(guó)MAN公司合作,2004年首批MAN豪華重型貨車(chē)在金華青年尼奧普蘭集團(tuán)下線(xiàn);

已簽署整車(chē)合作協(xié)議的合作項(xiàng)目
東風(fēng)汽車(chē)
與日產(chǎn)柴進(jìn)行全面合作。資產(chǎn)總額達(dá)167億元,雙方實(shí)行從研發(fā)、制造、管理到銷(xiāo)售的完整產(chǎn)業(yè)鏈的全面合作;

北汽福田
與德國(guó)奔馳進(jìn)行合作;

北方奔馳
引進(jìn)德國(guó)奔馳公司重型貨車(chē)技術(shù),成立合資企業(yè)。引進(jìn)韓國(guó)大宇重型貨車(chē)技術(shù),已經(jīng)簽署了協(xié)議;

東風(fēng)柳汽
2004年,雷諾貨車(chē)在巴黎同東風(fēng)汽車(chē)簽署了原則性協(xié)議,將在東風(fēng)柳汽基礎(chǔ)上建立合資公司,生產(chǎn)貨車(chē)及貨車(chē)零部件;

正在醞釀中的整車(chē)合作項(xiàng)目
上汽、紅巖、南汽
依維柯公司;
到底是幾家聯(lián)手或是上汽與依維柯或是上汽、南汽與依維柯或是紅巖與依維柯,我們?cè)嚹恳源?/div>

  東風(fēng)與雷諾、中國(guó)重汽與沃爾沃公司、江淮公司與韓國(guó)現(xiàn)代、安徽星馬與日本三菱、北方奔馳與德國(guó)奔馳、北汽福田與德國(guó)奔馳公司。盡管最近的消息是北汽福田與德國(guó)奔馳公司合作項(xiàng)目擱淺,但該項(xiàng)目最終的開(kāi)花結(jié)果也僅是早晚的事情。上汽、紅巖與依維柯公司還是與南汽合作現(xiàn)在仍是個(gè)未知數(shù)。
  
  “陜西重汽會(huì)積極爭(zhēng)取跟德國(guó)MAN的合作!标兾髦仄嘘P(guān)負(fù)責(zé)人表示。金華青年汽車(chē)集團(tuán)的相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示:“我們與德國(guó)MAN在客車(chē)領(lǐng)域合作得很好,相信今后在重卡領(lǐng)域也能進(jìn)行很好的合作!憋@然,二者對(duì)德國(guó)MAN重卡項(xiàng)目的爭(zhēng)奪戰(zhàn)正在升溫。

  其實(shí),陜西重汽和青年集團(tuán)對(duì)德國(guó)MAN重卡項(xiàng)目的爭(zhēng)奪由來(lái)已久。早在1995年,陜西重汽就與德國(guó)MAN公司進(jìn)行過(guò)接觸,當(dāng)時(shí)陜西重汽成立的歐舒特客車(chē)公司,從德國(guó)MAN引進(jìn)了客車(chē)底盤(pán)生產(chǎn)技術(shù),并從德國(guó)MAN購(gòu)置主要零部件。當(dāng)時(shí)陜西重汽曾就客車(chē)國(guó)產(chǎn)化的合作問(wèn)題向德國(guó)MAN拋過(guò)“繡球”,但德國(guó)MAN卻沒(méi)有做出積極回應(yīng),反而在2000年“移情別戀”鄭州宇通,與其合資成立了猛獅客車(chē)有限公司。
  
  失去了客車(chē)項(xiàng)目的陜西重汽,把最后的籌碼加到了德國(guó)MAN在中國(guó)的第二個(gè)項(xiàng)目上。2004年5月18日,陜西重汽終于獨(dú)家引進(jìn)了德國(guó)MANF2000駕駛室技術(shù),雙方簽署了長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作協(xié)議。
  
  本以為與德國(guó)MAN的合作就此一帆風(fēng)順的陜西重汽,卻不料在去年又遇到了一個(gè)“情敵”——龐青年的金華青年集團(tuán)。2000年,龐青年獨(dú)家控股的汽車(chē)公司與德國(guó)尼奧普蘭總公司合資成立了金華尼奧普蘭車(chē)輛有限公司,后者是德國(guó)MAN的子公司。2004年8月25日,青年集團(tuán)又宣布:德國(guó)MAN商用車(chē)輛股份公司總裁薩莫爾森考察了金華青年尼奧普蘭集團(tuán)的生產(chǎn)車(chē)間,隨后宣布了雙方的全面合作計(jì)劃,第一輛國(guó)產(chǎn)德國(guó)MAN卡車(chē)已經(jīng)下線(xiàn)。據(jù)悉,之所以選擇金華青年,德國(guó)MAN看中的是青年集團(tuán)在客車(chē)方面的快速發(fā)展勢(shì)頭——相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,其2003年的銷(xiāo)售量為654輛,營(yíng)業(yè)額達(dá)到13億元人民幣,占有中國(guó)豪華客車(chē)市場(chǎng)70%以上的份額。

  據(jù)專(zhuān)業(yè)人士分析,金華青年集團(tuán)要想獲得德國(guó)MAN的青睞,在與陜西重汽的“爭(zhēng)寵戰(zhàn)”中勝出,需要突破技術(shù)和產(chǎn)量?jī)蓚(gè)瓶頸:一方面,金華青年集團(tuán)目前的重卡生產(chǎn)完全是CKD組裝,既沒(méi)技術(shù),又沒(méi)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化,如果德國(guó)MAN選擇它,就意味著巨額投入;另一方面,重卡市場(chǎng)是一個(gè)以私人購(gòu)買(mǎi)為主的市場(chǎng),消費(fèi)者對(duì)價(jià)格的敏感度較高,廠(chǎng)家只有形成年產(chǎn)1萬(wàn)輛左右的規(guī)模,才能保證價(jià)格在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力,而這對(duì)于德國(guó)MAN而言,顯然意味著高風(fēng)險(xiǎn)。相反,陜西重汽目前已是中國(guó)六大重卡企業(yè)之一,04年重卡產(chǎn)銷(xiāo)量居國(guó)內(nèi)第五,市場(chǎng)占有率達(dá)到了5%-6%,德國(guó)MAN選擇它的風(fēng)險(xiǎn)要小得多。

  曼、陜汽、金華共同博弈……誰(shuí)將打破這一平衡

和沃爾沃、雷諾以及奔馳的重卡項(xiàng)目相繼在中國(guó)找到合資伙伴相比,曼重卡始終沒(méi)有在中國(guó)邁出合資的第一步,但是這并不意味著曼重卡進(jìn)入中國(guó)的進(jìn)程落后于上述三家國(guó)際重卡巨頭。恰恰相反,曼的做法為自己也為合作伙伴留下了更多的發(fā)揮空間。

  去年5月21日,德國(guó)的曼商用車(chē)公司在北京隆重發(fā)布了代表其最新技術(shù)的重卡產(chǎn)品TGA,宣布曼TGA產(chǎn)品正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

  為什么是合作而不是合資?

  在選擇重卡項(xiàng)目合作方式和合作伙伴的數(shù)量上,曼和沃爾沃等做出了完全不同的選擇。沒(méi)有鎖定某一家企業(yè)進(jìn)行合資,而是同時(shí)選擇了兩家企業(yè),采取技術(shù)轉(zhuǎn)讓的方式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

  這種方式有些類(lèi)似于曼旗下的尼奧普蘭客車(chē)公司與中國(guó)合作的方式,即首先選擇了一家大型國(guó)有企業(yè)進(jìn)行合作,然后又與一家民營(yíng)企業(yè)合作。原曼中國(guó)投資公司總裁漢斯騰在接受采訪(fǎng)時(shí)表示,先與國(guó)企合作是歷史原因,后與民企合作主要是市場(chǎng)原因。但業(yè)內(nèi)對(duì)尼奧普蘭這種一女二嫁的方式更多的評(píng)價(jià)是不但獲得了雙份的財(cái)禮,同時(shí)還可以讓兩家在日后互相競(jìng)爭(zhēng),而自己坐收漁翁之利。

  這種一女二嫁的方式在曼看來(lái)顯然是成功的,既避免了直接投資帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn),同時(shí)也把競(jìng)爭(zhēng)的壓力轉(zhuǎn)移到了兩個(gè)合作伙伴身上。而要把這樣的方式復(fù)制到卡車(chē)項(xiàng)目對(duì)曼而言并沒(méi)有什么困難,在國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下,像曼這樣的國(guó)際商用車(chē)巨頭頻頻示好的的國(guó)內(nèi)卡車(chē)企業(yè)比比皆是。有意思的是,曼卡車(chē)的兩個(gè)合作者的背景和當(dāng)年尼奧普蘭的合作者有著驚人的相似。漢斯騰在解釋選擇陜西重汽進(jìn)行合作的原因時(shí)同樣歸結(jié)為歷史原因,即20年來(lái)陜西重汽與曼旗下的斯太爾公司的合作給雙方現(xiàn)在的合作打下了良好的基礎(chǔ),而選擇金華歐洲城汽車(chē)投資集團(tuán)進(jìn)行合作也歸結(jié)為市場(chǎng)原因,即雙方在尼奧普蘭客車(chē)項(xiàng)目上的成功。

  兩個(gè)合作伙伴孰輕孰重?

  在5月18日陜西重汽與曼簽署的合作協(xié)議中,陜西重汽引進(jìn)的產(chǎn)品為曼于2000年推出的F2000重型卡車(chē),而金華汽車(chē)投資集團(tuán)引進(jìn)的產(chǎn)品為曼于2003年推出的TGA重型卡車(chē)。

  兩種合作方式孰優(yōu)孰劣?

  在和曼的合作中,一家是零部件引進(jìn),另一家是整車(chē)引進(jìn)。兩種不同的引進(jìn)方式究竟結(jié)果如何,也給業(yè)界留下了疑問(wèn)。

  陜西重汽總經(jīng)理方紅衛(wèi)在接受采訪(fǎng)時(shí)表示,陜西重汽采取的零部件引進(jìn)方式將有助于對(duì)曼技術(shù)的消化吸收,每一項(xiàng)零部件的引進(jìn)過(guò)程都是一個(gè)長(zhǎng)期消化的過(guò)程。另外,陜西重汽并不希望成為別人的加工廠(chǎng),因此采用曼技術(shù)的產(chǎn)品仍可以保留自己的品牌,這個(gè)是寶貴的資源。方紅衛(wèi)還認(rèn)為,對(duì)于金華方面采取的CKD組裝方式生產(chǎn)TGA卡車(chē),在關(guān)稅逐步下調(diào)之后,競(jìng)爭(zhēng)力也將越來(lái)越小。

  當(dāng)然我們也可以看到,金華集團(tuán)在CKD方式組裝的曼重卡下線(xiàn)之日后,再無(wú)任何消息,這一觀點(diǎn)也說(shuō)明,最好的不一定最有市場(chǎng)的。適合中國(guó)國(guó)情是最為重要的。但無(wú)論怎樣,曼卡車(chē)進(jìn)入中國(guó)的步伐正在提速。04年8月16日,MAN公司正式將北京代表處變更為中國(guó)公司。05年伊始,剛剛上任的MAN商用車(chē)輛股份公司總裁Weinmann全球第一站就訪(fǎng)問(wèn)了中國(guó)。短短幾天的行程,Weinmann 先生訪(fǎng)問(wèn)了所有MAN商用車(chē)輛在中國(guó)的合作伙伴及相關(guān)的政府官員,足見(jiàn)其本人對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視和關(guān)注。

  自主、自信贏得重卡擇“心”權(quán)

  也許是曼的不專(zhuān)心,或是曼的中國(guó)發(fā)展戰(zhàn)略太過(guò)謹(jǐn)慎。德國(guó)MAN與陜汽,最終還是在發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目上分手了。取代MAN而進(jìn)駐西安的,是中國(guó)柴油機(jī)行業(yè)最大的外資投資者——康明斯。

  在陜汽集團(tuán)3400畝新基地里,東北角的800畝地仍是一片黃土,這塊土地是專(zhuān)門(mén)留給發(fā)動(dòng)機(jī)合作項(xiàng)目的。

  張玉浦是這樣評(píng)價(jià)陜汽集團(tuán)與康明斯公司的合作的:“康明斯的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)在商用車(chē)領(lǐng)域一直是領(lǐng)先的,但如果最終能夠與陜汽合作成功,主要原因還是美國(guó)公司對(duì)此處理快速!

  “陜汽有自己的發(fā)展步伐,我們不能因?yàn)槁騺y既定的戰(zhàn)略方針。在與跨國(guó)公司合作的過(guò)程中,我們始終堅(jiān)持著自己的原則!

  談到與MAN的合作,張玉浦表示雙方正在各方面進(jìn)行積極、深入、全面的接觸。張玉浦說(shuō):“隨著時(shí)間的推移,我們合作談判的條例越來(lái)越深入,雙方在談判桌上的地位也越來(lái)越平等。因此,我們對(duì)今后合作的探討將是包含著技術(shù)、資本在內(nèi)的全面合作,而不是像過(guò)去那樣簡(jiǎn)單地談某一個(gè)項(xiàng)目、某一個(gè)車(chē)型、某一項(xiàng)技術(shù)。當(dāng)然,這樣的談判,這樣的合作需要一定的時(shí)間。”針對(duì)過(guò)去MAN公司“一女嫁多夫”、先“試”后“娶”,與金華尼奧普蘭造成“事實(shí)婚姻”的做法,張玉浦表示并不在乎其他企業(yè)目前打出MAN的品牌,在張董事長(zhǎng)的言談話(huà)語(yǔ)中,這一切都將是暫時(shí)的!拔遗cMAN的高層進(jìn)行過(guò)多次溝通,我相信MAN公司非常清楚也非常明白他們所選擇的其他道路是非常艱難的。也正因?yàn)槿绱耍琈AN公司的代表到我那里去的次數(shù)非常多,我們正在進(jìn)行一個(gè)比較大的盤(pán)子的探討。當(dāng)然,這個(gè)探討在國(guó)內(nèi)一定有著明顯的排他性。這是陜汽在合作談判中必須堅(jiān)持的一個(gè)基本原則!

  眾所周知,MAN公司的發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)際重卡行業(yè)上也是非常知名的,然而陜汽在引進(jìn)MANF2000產(chǎn)品上使用的卻是康明斯機(jī)而不是MAN原廠(chǎng)產(chǎn)品。對(duì)此問(wèn)題,張董事長(zhǎng)的言談話(huà)語(yǔ)中表示了極大的無(wú)奈:“目前我們生產(chǎn)的F2000產(chǎn)品的確使用的是康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)。MAN的發(fā)動(dòng)機(jī)也很好,但原廠(chǎng)產(chǎn)品裝在我的車(chē)上肯定賣(mài)不出去。毋庸置疑,市場(chǎng)決定一切,在這一點(diǎn)上我們和MAN,和康明斯都沒(méi)有分歧。中國(guó)的重卡市場(chǎng)發(fā)展很快,如果MAN公司國(guó)產(chǎn)化的速度跟不上我們的步伐,我們肯定會(huì)走其他的路子。我們所作的一切都是圍繞陜汽能夠更好、更快地發(fā)展,能始終在市場(chǎng)上保持我們的核心競(jìng)爭(zhēng)力!薄翱傊,在今后的合作中,陜汽始終都會(huì)以雙方在前進(jìn)的步伐上能夠取得一致為原則,我們絕不會(huì)失去自己的優(yōu)勢(shì)!

  張玉浦認(rèn)真地說(shuō),但是就像曼不愿意離開(kāi)陜汽一樣,陜汽似乎也同樣不愿意離開(kāi)曼。陜汽欲實(shí)現(xiàn)第三次創(chuàng)業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo),必須尋找更多的合作伙伴,包括像曼這樣的世界500公司。

  陜汽最終選擇康明斯,出乎所有人的意料。

  相比康明斯,MAN似乎對(duì)陜汽更加適用。因?yàn)镸AN不僅擁有先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和卡車(chē)生產(chǎn)技術(shù),而且擁有一系列國(guó)際先進(jìn)卡車(chē)車(chē)型,但是康明斯卻只是一個(gè)獨(dú)立的發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè),陜汽何以棄MAN而投康明斯?

  知情人士透露說(shuō),MAN如果在陜汽建立合資發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè),它的銷(xiāo)售目標(biāo)將是整個(gè)中國(guó)市場(chǎng),合資生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)將并不止供給陜汽一家,而康明斯卻不同,它幾乎可以做到僅為自己的合作伙伴服務(wù)。這正是陜汽與MAN最終談判崩裂的直接原因。

  MAN商用車(chē)輛企業(yè)管理(北京)公司市場(chǎng)部主管姜一舟認(rèn)為,在目前中國(guó)的商用車(chē)市場(chǎng)中,MAN所起到的作用是其他國(guó)外商用車(chē)企業(yè)無(wú)法比擬的。因?yàn)橄裰袊?guó)重汽的斯太爾技術(shù)、金華尼奧普蘭客車(chē)、宇通等,都有著MAN的技術(shù)背景。

  在被問(wèn)及MAN為什么在中國(guó)的重卡合資遲遲沒(méi)有結(jié)果的問(wèn)題時(shí),姜一舟表示,有些事情并不是媒體想象的那么簡(jiǎn)單,合資是要有利潤(rùn)產(chǎn)生的。MAN在中國(guó)進(jìn)行合資的進(jìn)程一直在行進(jìn)當(dāng)中,MAN和中國(guó)很多企業(yè)的談判也在進(jìn)行中,但是目前還沒(méi)有確切的合資時(shí)間表。

  目前陜汽上下都沉浸在將與康明斯合資的喜悅中。

  有人士表示,MAN最初沒(méi)有擺正自己的位置,所以才會(huì)出現(xiàn)現(xiàn)在這種狀況。據(jù)了解,陜汽與MAN在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的合資最終沒(méi)有成功,有一個(gè)最大的分歧就是發(fā)動(dòng)機(jī)廠(chǎng)的設(shè)址問(wèn)題。主要是MAN要在陜汽建立一個(gè)大型的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地,該基地生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)將供給整個(gè)中國(guó)或亞洲市場(chǎng)。但是這遭到了陜汽方面的斷然拒絕,陜汽想獨(dú)享MAN的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

  MAN一直認(rèn)為陜汽不具備建立大型發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)的條件,因?yàn)殛兤靥幬鞅保瑫r(shí)又是一家整車(chē)廠(chǎng),MAN擔(dān)心陜汽將來(lái)會(huì)在為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手提供發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)有所限制,MAN擔(dān)心合資公司的前景。

  陜汽的對(duì)外合作由來(lái)已久,但陜汽的原則很明確,要在合作中掌握主動(dòng)。張玉浦非常認(rèn)同“開(kāi)放自主”這樣的定位——自主必須在開(kāi)放的環(huán)境中實(shí)現(xiàn),開(kāi)放中必須體現(xiàn)自主。

  陜汽集團(tuán)董事長(zhǎng)張玉浦此前曾表示,陜汽與MAN合作都是排他性的,這是陜汽的一貫原則。

  MAN仍在爭(zhēng)取就在陜汽與MAN因?yàn)楹腺Y條件產(chǎn)生嚴(yán)重分歧時(shí),康明斯突然出現(xiàn)了。
2005年2月,陜汽與康明斯迅速簽署了合資生產(chǎn)可行性研究協(xié)議。按照雙方約定,康明斯有限公司與陜西汽車(chē)集團(tuán)有限責(zé)任公司雙方將在西安組建一家50:50合資企業(yè),生產(chǎn)康明斯ISM型11升全電控發(fā)動(dòng)機(jī)功率范圍為305-440馬力。

  ISM是康明斯重型卡車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)系列中的旗艦產(chǎn)品這款發(fā)動(dòng)機(jī)是包括重型卡車(chē)、長(zhǎng)途豪華大巴和雙層客車(chē)在內(nèi),全車(chē)總重在26-44噸之間的重型車(chē)輛的理想動(dòng)力。

  據(jù)悉,合資工廠(chǎng)的土建施工有望于2005年第四季度開(kāi)始,正式投產(chǎn)預(yù)期在2006年第三季度。

  雙方擬合資組建的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠(chǎng)注冊(cè)資本2400萬(wàn)美元,合資公司將采用與歐美市場(chǎng)同步的技術(shù)引進(jìn)模式。

  此時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)的合資項(xiàng)目上,MAN顯然已經(jīng)處于被動(dòng)地位,康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目被引入陜汽后,已經(jīng)加大了陜汽與MAN談判的籌碼。

  在曼與陜汽就發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目引進(jìn)而博弈的過(guò)程中,而此時(shí),康明斯卻也有將自己的大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)引入中國(guó)生產(chǎn)的想法,所以對(duì)于陜汽來(lái)說(shuō),一切已經(jīng)水到渠成。因?yàn)榭得魉故且粋(gè)獨(dú)立的發(fā)動(dòng)機(jī)公司,與MAN在合資談判中遇到的難題,在康明斯看來(lái)都不成為問(wèn)題。

  MAN擔(dān)心陜汽會(huì)在合資發(fā)動(dòng)機(jī)的銷(xiāo)售上進(jìn)行限制,這也并不是沒(méi)有道理,陜汽方面就曾有過(guò)切身體驗(yàn)。陜汽的斯太爾系列車(chē)型采用的是濰柴動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī),而濰柴又有著深厚的中國(guó)重汽背景,所以陜汽在這一點(diǎn)上也曾受制于人。

  業(yè)內(nèi)人士指出,陜汽建立合資的發(fā)動(dòng)機(jī)公司之后,標(biāo)志著陜汽將擺脫中國(guó)重汽的制約,走出斯太爾的陰影。

  所以,從企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展角度來(lái)講,MAN擔(dān)心陜汽在今后的發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目上難免有私心,但是MAN沒(méi)有想到的是康明斯的半路殺出。作為獨(dú)立的發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè),康明斯對(duì)如何處理與一家企業(yè)的合作問(wèn)題有著豐富的經(jīng)驗(yàn),康明斯與東風(fēng)的成功合作,也說(shuō)明了這一點(diǎn)。

  據(jù)悉,將來(lái)與陜汽進(jìn)行合資后,合資生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)將大部分只供給陜汽使用,這一數(shù)量可能會(huì)達(dá)到生產(chǎn)總量的80%或90%,剩余的才會(huì)銷(xiāo)售給其他有需要的企業(yè),康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)將主要供給自己的合作伙伴。

  在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的商用車(chē)市場(chǎng)上,能夠擁有獨(dú)家的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù),無(wú)疑是對(duì)陜汽有利,陜汽理所當(dāng)然地選擇了康明斯。

  “如果東風(fēng)的模式可以復(fù)制,那么陜汽也許可以成為第二個(gè)東風(fēng),因?yàn)樵谡麄(gè)東風(fēng)系中,東風(fēng)康明斯的盈利能力是有目共睹的。”陜汽一位高層評(píng)價(jià)認(rèn)為,東風(fēng)康明斯的發(fā)動(dòng)機(jī)80%以上的發(fā)動(dòng)機(jī)都提供給東風(fēng)使用,這為東風(fēng)的卡車(chē)霸主地位奠定了不可動(dòng)搖的基礎(chǔ)。

  在陜汽與康明斯簽訂的可行性研究報(bào)告中顯示,陜汽與康明斯將要合作生產(chǎn)大馬力發(fā)動(dòng)機(jī),這與東風(fēng)有著根本的區(qū)別。

  康明斯與東風(fēng)合作生產(chǎn)的是中馬力發(fā)動(dòng)機(jī),排量主要在4-9升之間,東風(fēng)的10-12升的大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)是與雷諾進(jìn)行的合作。

  目前,張玉浦在5月中旬與康明斯的階段性會(huì)晤中,已經(jīng)把所有的細(xì)節(jié)問(wèn)題都解決了。陜汽集團(tuán)已于6月10日召開(kāi)董事會(huì)舉手表決通過(guò)了《陜汽與康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目合作框架方案》。發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目最終合資肯定在年內(nèi)完成。

  陜汽規(guī)劃發(fā)展部雷培軍部長(zhǎng)透露,陜汽與康明斯的合作,不會(huì)影響與MAN的進(jìn)一步合作,雙方都在積極努力,技術(shù)合作包括駕駛室、車(chē)橋、車(chē)架等,也許還包括發(fā)動(dòng)機(jī)。
目前,總投資19.8億元、占地3400畝的重型汽車(chē)新基地正在國(guó)家級(jí)西安經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)涇渭工業(yè)園區(qū)內(nèi)熱火朝天地進(jìn)行,預(yù)計(jì)今年四季度將正式投入生產(chǎn)。西部車(chē)城的建設(shè),標(biāo)志著陜汽第三次創(chuàng)業(yè)全面拉開(kāi)帷幕。

  陜汽集團(tuán)其第三次創(chuàng)業(yè)第一階段的目標(biāo),即2001—2004年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值50億元目標(biāo)已經(jīng)實(shí)現(xiàn);

  第二階段:建設(shè)新基地,2005—2007年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入100億元;

  第三階段:一座與國(guó)際接軌的、國(guó)內(nèi)一流的大型現(xiàn)代汽車(chē)城將橫空出世,時(shí)間約為2010年,銷(xiāo)售收入200億元。

  自主陜汽贏得核“心”競(jìng)爭(zhēng)權(quán)后,自信的陜汽將贏得新的發(fā)展。





 
 
 
 

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