2004年6、7月我國(guó)重型卡車(chē)銷(xiāo)售突然猛增，在傳統(tǒng)的銷(xiāo)售淡季出現(xiàn)生產(chǎn)和銷(xiāo)售企業(yè)意想不到的火爆，足見(jiàn)國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策對(duì)生產(chǎn)資料的產(chǎn)銷(xiāo)影響之大。

　　針對(duì)載貨車(chē)運(yùn)輸?shù)恼�策集中出臺(tái)

　　近期產(chǎn)業(yè)部門(mén)連續(xù)出臺(tái)多項(xiàng)政策，目的就是規(guī)范市場(chǎng)秩序，使中國(guó)的貨運(yùn)市場(chǎng)逐步達(dá)到高效、安全。在一系列政策法規(guī)中，對(duì)重型車(chē)造成深遠(yuǎn)影響的《道路車(chē)輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》標(biāo)準(zhǔn)，它為所有的上路車(chē)型定下了一個(gè)最基本的規(guī)矩。新近出臺(tái)的包括《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》以及《在全國(guó)開(kāi)展車(chē)輛超載、超限治理工作的實(shí)施方案》，則集中治理車(chē)輛大噸小標(biāo)和超載超限，目前看來(lái)效果不錯(cuò)。

　　4月30日，交通部等7部委聯(lián)合治理超載、超限行為，并對(duì)在用車(chē)強(qiáng)制恢復(fù)噸位。國(guó)家質(zhì)檢總局于2004年4月1發(fā)布GB1589-2004《道路車(chē)輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限制》，從2004年5月起新產(chǎn)品申報(bào)公告必須符合該標(biāo)準(zhǔn)，限制了新產(chǎn)品申報(bào)公告“高標(biāo)噸位”的可能。如此多項(xiàng)政策的強(qiáng)力出臺(tái)，使企業(yè)與用戶(hù)經(jīng)過(guò)短暫的無(wú)所適從之后，明確了我國(guó)重型卡車(chē)確實(shí)到了需要痛下決心規(guī)范發(fā)展的時(shí)候。

　　從2004年6月起，利用1年時(shí)間，對(duì)超載超限車(chē)輛進(jìn)行集中治理。重型車(chē)總質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)為：2軸車(chē)輛車(chē)貨總質(zhì)量不超過(guò)20t；3軸車(chē)輛車(chē)貨總質(zhì)量不超過(guò)30t；4軸車(chē)輛車(chē)貨總質(zhì)量不超過(guò)40t；5軸車(chē)輛車(chē)貨總質(zhì)量不超過(guò)50t；6軸及以上車(chē)輛車(chē)貨總質(zhì)量不超過(guò)55t。雖未超過(guò)上述5種標(biāo)準(zhǔn)，但車(chē)貨總質(zhì)量不超過(guò)行駛證核定標(biāo)準(zhǔn)。

　　新政策下載貨車(chē)的發(fā)展方向

　　——自質(zhì)量輕的車(chē)型成為研發(fā)重點(diǎn)
　　——割閉式廂式貨車(chē)得到政策支持
　　——多軸汽車(chē)和汽車(chē)列車(chē)是國(guó)家鼓勵(lì)的車(chē)型

　　隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，重型卡車(chē)經(jīng)歷了近20年的發(fā)展變化，已經(jīng)達(dá)到保有150萬(wàn)輛的規(guī)模，技術(shù)儲(chǔ)備也達(dá)到了一定程度。為適應(yīng)現(xiàn)代物流效率和安全性的要求，到了明確我國(guó)重卡下一階段發(fā)展目標(biāo)的時(shí)候了。近2個(gè)月重型卡車(chē)的熱銷(xiāo)就能證明：政策的出臺(tái)與執(zhí)行才是現(xiàn)階段加速我國(guó)重型車(chē)市場(chǎng)發(fā)育變化，對(duì)未來(lái)市場(chǎng)造成極大影響的動(dòng)力。

　　目前市場(chǎng)熱銷(xiāo)的產(chǎn)品也主要是大功率多軸牽引車(chē)以及多軸高欄板載貨車(chē)。在新法規(guī)下，自質(zhì)量小、運(yùn)速快的多軸重卡應(yīng)該是一個(gè)方向，因?yàn)樗鼘⒎ㄒ?guī)用到極致：新法規(guī)對(duì)車(chē)貨總質(zhì)量有限定，因此自質(zhì)量小的車(chē)輛也將成為各企業(yè)研發(fā)的重點(diǎn)，這有其深層的原因。根據(jù)法規(guī)政策，一些企業(yè)新近開(kāi)發(fā)的多軸10×4車(chē)型問(wèn)世，引起極大關(guān)注。

　　另外，新標(biāo)準(zhǔn)和政策在車(chē)廂尺寸上，也充分考慮了提高物流效率的問(wèn)題。例如，對(duì)發(fā)展廂式車(chē)有政策傾斜，主要表現(xiàn)在車(chē)長(zhǎng)限制上，廂式車(chē)比普通車(chē)可以加長(zhǎng)1m；車(chē)寬增加到2．55 m，則是因?yàn)檫@個(gè)寬度恰好可以在車(chē)廂內(nèi)放進(jìn)去2個(gè)標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)。封閉廂式貨車(chē)在裝卸貨物時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)或托架是最常用的工具。

　　整體而言，多軸汽車(chē)和汽車(chē)列車(chē)也是國(guó)家鼓勵(lì)發(fā)展的運(yùn)輸車(chē)型，比如汽車(chē)列車(chē)的長(zhǎng)度最長(zhǎng)可達(dá)到20m。大型集裝箱運(yùn)輸車(chē)運(yùn)輸效率高，標(biāo)準(zhǔn)集裝箱便于裝卸、存儲(chǔ)、運(yùn)輸，在現(xiàn)代物流中，特別是國(guó)際海運(yùn)中，已達(dá)到很高的使用比例。新標(biāo)準(zhǔn)也體現(xiàn)了對(duì)集裝箱運(yùn)輸車(chē)的鼓勵(lì)政策。目前集裝箱半掛車(chē)和封閉式廂式半掛車(chē)的車(chē)長(zhǎng)最大限值為13m，到2008年1月1日以后，在高等級(jí)公路上使用的封閉式廂式貨車(chē)和集裝箱牽引車(chē)加半掛車(chē)，最大長(zhǎng)度可放寬到14.6m。自2008年1月1日起，與整體封閉式廂式半掛車(chē)組成的鉸接列車(chē)在高等級(jí)公路上使用時(shí)，車(chē)長(zhǎng)最大限值為18.1m。

　　15t以上重型卡車(chē)在近段時(shí)間的熱銷(xiāo)，歸根結(jié)底是由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展所致，通過(guò)產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整使得卡車(chē)結(jié)構(gòu)發(fā)上變化，逐漸形成向輕、微型卡車(chē)和重型卡車(chē)兩頭發(fā)展的“啞鈴型”結(jié)構(gòu)，中型卡車(chē)將逐步淡出市場(chǎng)。