為順應提高生產率與增加駕駛舒適性的迫切需求，雷諾Premium長途運輸車已成為長途公路運輸行業(yè)中的標準用車。V-MAC管理系統、高效低耗的"共軌"柴油發(fā)動機、巡航控制系統與InfoMax 管理系統完美融合，使該系列產品性能超強、駕駛舒適并且運行成本低廉。雷諾Premium可選配短駕駛室或Privilege駕駛室，營造出超一流的工作駕駛環(huán)境。總之，雷諾Premium長途運輸車擁有多款牽引車與底盤，能夠為各類運輸業(yè)務提供量身定制的解決方案。

　　　　　　　

　　用戶公認的高效工作伙伴

　　雷諾Premium長途運輸車問世于1996年，起初只是為了完善雷諾Premium中短途運輸車。這兩款車構成了Renault Trucks銷售的重頭，年銷售量高達16,000至20,000輛。由于具有最大承載能力高并且自重低這兩大優(yōu)勢，一經問世雷諾Premium就被加以冠軍之頭銜。長期以來，Renault Trucks得益于不斷改進部件與技術革新，以滿足用戶不斷變化的需求，從而獲得更高的生產率、舒適性與可靠性。

　　雷諾Premium長途運輸解決方案，輕松勝任各類運輸業(yè)務

　　運輸行業(yè)業(yè)務復雜多樣，批量運輸、建材運送、危險物品或散貨運輸都在其中。這些運輸業(yè)務有其共同點，如高強度使用、長時間工作于駕駛室中、中長途運輸距離等，除此之外，用戶的期望千差萬別。

　　雷諾Premium長途運輸車靈活多變，可為各類運輸需求提供相應的解決方案。底盤、駕駛室、驅動方式與選裝配備的各種組合輔以多種模塊式部件，運輸公司總能在Premium中找到一款適合自身需求的車型。

　　雷諾Premium 長途運輸車可用于批量運輸、大體積貨物(100到120立方米)及保溫運輸。通用系列車型還勝任易燃物和粉末物質，以及建筑工地材料的運輸任務。

　　性能配置

　　雷諾Premium長途運輸車的一系列革新提升了駕駛舒適性與工作效率，繼而使運輸公司最為看重的盈利率也大大提高。

　　電子管理系統(V-Mac III)提高了性能和駕駛舒適性。

　　設計新穎的駕駛室(Privilège和短駕駛室)營造出舒心的車上生活與工作環(huán)境。

　　駕駛員空間設計符合人體工學，使得駕駛更加輕松自如(巡航控制、顯示屏、行車輔助裝置)。

　　隨時保證車輛的機動性(車載電腦、專為滿足用戶需求設立的高效網絡)。

　　發(fā)動機　　性能強大油耗低

　　雷諾Premium長途運輸車中的每款車都可配備dCi 11共軌發(fā)動機，可選擇三種功率：320、370與420馬力。

　　符合歐3標準，11.1升6缸直列、24氣門共軌發(fā)動機，配備廢氣驅動的渦輪增壓器以及中冷器。缸徑123毫米，沖程156毫米。

　　Premium dci320發(fā)動機：

　　最大功率： 轉速為2,000轉/分時，功率為229千瓦(311馬力)；

　　最大扭矩： 轉速為1,000 到1,700轉/分時，扭矩為1,210牛頓米(123公斤米）

　　Premium dci370發(fā)動機：

　　最大功率： 轉速為1,900轉/分時，功率為266千瓦(361馬力)；

　　最大扭矩： 轉速為1,050 到1,400轉/分時，扭矩為1,670牛頓米(170公斤米）

　　Premium dci420發(fā)動機：

　　最大功率： 轉速為1,900轉/分時，功率為303千瓦(412馬力)；

　　最大扭矩： 轉速為1,050 到1,400轉/分時，扭矩為1,870牛頓米(189公斤米）

　　較之于12升發(fā)動機，dCi 11發(fā)動機因其動力強勁、自重輕(減少150到200公斤)而倍受關注。

　　該發(fā)動機能夠適應各種駕駛風格，其自身噪聲明顯降低，不僅使駕駛格外平穩(wěn)，性能也異常突出。 1,000轉/分時的輸出功率與扭矩提高了車輛的機動性，這在建筑工地上等惡劣條件下尤為可貴。

　　共軌系統

　　"共軌"燃油噴射系統是Renault Trucks的專利，并于2000年首次裝備在Premium 420上，此后，該系統的高效性得到多次驗證。

　　燃油噴射被細化為預噴射、主噴射及后噴射，有效地保證了該系統的高精度，與傳統的噴射系統相比，燃油燃燒效率提高并且功率更加強勁。

　　共軌系統的主要優(yōu)勢可概括為：

　　油耗低　　全轉速下噪聲低　　高可靠性　　最大程度減少了可見與不可見的排放污染。

　　共軌發(fā)動機采用高壓燃油噴射(1,500帕），在任何發(fā)動機轉速與負荷下，大容量噴油泵為其提供恒定壓力的燃油。

　　V-Mac III電控系統計算所需的燃油量與噴油正時，并對位于每個噴油嘴上的電磁閥進行控制。

　　變速器

　　有以下五款變速箱可供選擇：

　　16檔ZF變速箱

　　ZF 16 S 181 DD(直接檔)適用于配備P 1370單級減速驅動橋與420馬力發(fā)動機的車輛。

　　ZF 16 S 151 OD(超速檔)適用于配備Intarder緩速器或P 1345雙級減速驅動橋的車輛。

　　ZF 16 S 151 DD適用于配備P 1370單級減速驅動橋與370馬力發(fā)動機的車輛。

　　ZF 9 S 109 與 16 S 109適用于配備P 1370單級減速驅動橋與320馬力發(fā)動機的車輛。

　　12檔ZF AS-Tronic變速箱

　　ZF 12 AS 2301 DD或OD

　　專為Renault Trucks開發(fā)的軟件控制全自動變速箱的工作，并將變速器與Optidriver系統合為一體。換檔可以在無需駕駛員干涉的情況下自動完成。

　　綜合考慮負載、坡度、發(fā)動機結構、驅動系統、加速、減速與制動等指令后，Optidriver軟件找到了機動性與油耗之間的黃金分割點。

　　該系統幫助駕駛員輕松駕馭卡車，并且集中精力關注道路交通情況。自動換檔操作迅速。在起動時就可選擇最佳檔位，電氣保護裝置可以防止發(fā)動機超速或操作錯誤。駕駛員對系統的其它特性大加贊賞，其中包括儀表板上顯示信息清晰、工作噪聲低等。

　　該車易于上手，大大縮短了適應時間，即使更換駕駛員也無大礙。對于用戶來說，Optidrive 系統的優(yōu)點還在于其"減肥"60公斤，因此增加了整車的最大承載能力。經濟的油耗、降低的離合器磨損以及適用于臨時員工或新手的理想的解決方案，都將使客戶進一步受益。

　　驅動橋

　　雷諾長途運輸車配備有P 1370 單級減速驅動橋，提供無盡動力。還可選配雙級減速驅動橋，以適應更為惡劣的工作條件。

　　牽引車的列車拖掛為40噸，前橋最大載荷為7,100公斤，后橋最大載荷為13,000公斤。

　　底盤與上裝 底盤由兩根相互平行、普通截面的縱梁構成，其間還通過螺栓連接橫梁。整個結構都采用高強度鋼，兼?zhèn)潇`活與堅固兩大優(yōu)勢。

　　牽引車底盤有四個高度可供選擇，安裝第五車輪(鞍座)并滿足各種需求：

　　1,250毫米時用于通用型掛車；
　　
　　1,100毫米時可與新一代幕簾式車身側板掛車(側板處具有2,700毫米高的側門)一起使用；
　　
　　1,000毫米時用于大體積貨物的運輸；
　　
　　950-970毫米時用于超大體積貨物的運輸(Mega型掛車，內高3米）。

　　在雷諾Premium長途運輸車中，底盤的長度為4,790毫米到9,530毫米，軸距為3,815 毫米到6,875毫米。

　　剛性大梁采用全螺栓式緊固設計，使得上裝連接極為方便，車架上表面平坦無障礙；縱梁預留安裝孔以及氣源與電源，無需任何工作即可安裝上裝設備與附件。

　　縱梁有兩種高度(260毫米與290毫米)，前者用于加大裝載高度，后者能夠增加承載能力。7毫米厚側梁適用軸距為3,815毫米到4,750毫米，8毫米厚側梁適用軸距為5,190毫米與6,875毫米。

　　容量為120立方米，型號為38 Europalettes 或30 IsoPalettes 的半掛車，可配合底盤高度為850毫米的4x2與6x2牽引車。

　　懸掛

　　底盤高度低(滿載時高度為930毫米)，加之雙空氣彈簧，使Premium長途運輸車具有杰出的道路附著力，尤其適于崎嶇道路。

　　雙空氣彈簧后懸掛是雷諾Premium長途運輸車的標準配備，充氣壓力由大范圍(240 毫米)電子高度控制閥調整，可在駕駛室中實現遙控。該系統的采用保障了運輸貨物的安全，提供出眾的減振性能與精確的底盤高度控制。

　　由于前后懸掛都采用整體式Airtronic 懸掛，第二手方案可用于可拆卸車身運輸。前后車架高度均可調整，使之成為最佳解決方案。

　　前部調整范圍： 200毫米　　后部調整范圍： 240毫米

　　為了應對大體積運輸，低位Airtronic懸架還提供了其它選配件。

　　制動

　　Renault Trucks的核心價值 -"熱情、創(chuàng)新與效率"在其制動器產品中充分體現�，F代高性能系統的設計宗旨不但要滿足駕駛員的安全性與舒適性，還必須要考慮到環(huán)保要求。

　　四個盤式制動器、EBS 、Intarder (選裝配備)以及巡航控制系統協同工作，構成一個整體式制動系統，從容應對各種負載與道路狀況。

　　雷諾Premium 長途運輸車配備氣動盤式制動器，其后部的制動鼓特意加大了尺寸。4x2 車型的前后制動器均為盤式制動器。

　　制動系統在轉速為2100 rpm時，可提供220 kW的減速功率。

　　制動器磨損控制

　　在所有車型上，W.C.S.、C.F.C.S與W.M.S.都是標準配備。

　　W.C.S.(磨損控制系統)使得牽引車或底盤上的制動器磨損均勻，從而延長了制動器的使用壽命。

　　C.F.C.S.(接合力控制系統)系統使得制動能量在牽引車或底盤與掛車之間平均分配，使得每個車輪同時制動。

　　W.M.S.(磨損監(jiān)測系統)時刻更新儀表板與Infomax中的汽車列車制動器磨損狀況。當達到安全極限時，報警燈就會亮起。

　　這些系統保障高度的安全性、延長制動器使用壽命，并可以實現所有制動部件的預防性保養(yǎng)。

　　液力緩速器完全集成在變速器中

　　這種結構可產生較高的減速功率(發(fā)動機冷態(tài)時為500千瓦)，并且溫度升高后性能更優(yōu)(發(fā)動機熱態(tài)時為400千瓦）。

　　安全耐用

　　在很多情形下，使用緩速器可避免頻繁使用車輛主制動器，從而防止車輛下坡時主制動器嚴重損壞。對于經常在山區(qū)行駛的車輛來說，可以使制動襯墊的壽命增至三倍。

　　機動靈活

　　制動過程漸進可靠。Intarder(ZF 液力緩速器)在車輛下坡時提供更好的機動性。該系統與巡航控制系統(作為標配的車速控制系統)共同保證長距離下坡時的安全性，自動功率調節(jié)可保證車輛以選定的車速行駛。

　　V-MAC III電控系統

　　實時車輛電控系統

　　V-MAC III車輛電控系統由一系列處理器、傳感器和繼電器構成，這些部件利用Canbus通信網絡進行實時交換信息。

　　發(fā)動機管理與控制

　　V-MAC III 計算噴油正時與噴油量，精確控制噴油泵上的電磁閥，因此優(yōu)化了燃油燃燒。

　　該系統還對發(fā)動機怠速進行優(yōu)化，并且控制發(fā)動機制動器與風扇。此外，V-MAC III 監(jiān)控水溫與冷卻液液位，發(fā)生故障時保護發(fā)動機并報警。

　　行駛有關功能的管理

　　V-MAC III 可以根據路面類型對巡航控制系統(用以調節(jié)發(fā)動機轉速)或緩速器進行控制。這樣，在平路或下坡時，駕駛員可以松開油門踏板或緩速器控制器，并使車輛以預定車速行駛。

　　對于4x2牽引車，它還管理發(fā)動機轉速、電動起動鎖與EBS (電子制動系統）。

　　信息

　　該系統處理顯示的機油壓力和EBS/ABS通信接口信息，以及水位與水溫報警。同時儲存發(fā)動機與車輛工作參數，以供INFOMAX今后進行分析。

　　INFOMAX　　極具價值的管理與保養(yǎng)工具

　　Infomax是用戶友好的軟件包，由連接計算機與車輛的接口工具及安裝光盤組成，用來下載存儲在車輛中的數據并進行分析。僅用一個工具包就可以管理整個雷諾車隊，并且不久對Infomax 數據進行遠程處理也將成為現實。

　　使用Infomax比較不同車輛及各類工作的油耗、超速運轉以及對車輛的要求，并且研究記錄的車速，從而降低單位公里成本。

　　通過對定期保養(yǎng)進行編程，系統還可改善車輛使用率以及機油更換間隔，從而符合車輛的特殊用途與運輸商的特定標準。

　　儀表板顯示　　所有信息一覽無余　　符合人體工學

　　儀表板上的行車信息一目了然。它們位于儀表板的三個不同區(qū)域：

　　· 位于左側的功能性儀表、收音機、時鐘與車外溫度顯示器。
　　
　　· 位于右側的主要操作性儀表(燃油油位、機油壓力、水溫等）。
　　
　　· 位于中部的車速計、轉速計，停車或工作指示器以及行駛信息顯示屏(多功能顯示屏）。

　　行車輔助信息顯示

　　該顯示屏顯示當前及平均燃油消耗、檔位、總/部分行駛里程。上裝指示燈、發(fā)動機制動指示器(工作、最佳、超速等狀態(tài))及發(fā)動機最佳轉速區(qū)等信息。

　　保養(yǎng)顯示區(qū)

　　顯示定期或預防性保養(yǎng)間隔，包括機油、制動襯墊、皮帶、空氣濾清器、冷卻液及強制性測試(通過)等信息。

　　注重行車時間

　　可以顯示有關業(yè)務的總行車時間及駕駛員實時等待與休息時間。

　　車載診斷系統

　　任何檢測到的故障都可在儀表板上顯示：

　　· 現行故障

　　· 記錄故障

　　· 功能性故障(安全氣囊、無線電應答器等）

　　巡航控制系統　　機動性結合駕駛舒適性和安全性

　　巡航控制功能自動保持駕駛員設定的車速。

　　車載電腦管理發(fā)動機負荷，使之與路況相適應。下坡時，該系統對減速器功率進行調整，確保車速不會超過設定值。

　　巡航控制系統保證駕駛員更加愜意安全地駕駛。

　　路面比較平坦時，駕駛員無需一直將腳放在油門上，或頻繁調整減速器控制桿。長距離下坡時，巡航控制系統不斷地調整車速，使其不高于設定值，駕駛員可從容應對，氣定神閑。

　　駕駛室　　理想的工作與生活空間

　　雷諾Premium長途運輸車擁有多種新穎的駕駛室，確保用戶永久享受駕乘舒適性。

短駕駛室

　　1,630毫米的頭上空間、1,363毫米縱深、2,220毫米的寬度營造出一個寬敞的空間。

　　帶臥鋪駕駛室

　　規(guī)格相同，但縱深加大至1,966毫米。

　　Privilège駕駛室

　　頭上空間加至2,064毫米，其余規(guī)格與帶臥鋪駕駛室相同。

　　如同短駕駛室與帶臥鋪駕駛室一樣，Privilège駕駛室提供一流的舒適性：

　　四點式駕駛室空氣懸掛、帶空氣減震器的駕駛員座椅、高效的隔音裝置、精心設計的加溫與通風系統、選配的空調、車頂通風裝置、模塊式車內照明、臥鋪艙中獨立的加溫控制器(以上隨車型而不同）。設計巧妙、具有多種功能的內飾、便于使用的物品存放解決方案，如駕駛室頂板，寬大的頭部空間允許您完全直立。

　　與其它系列產品一樣，"方便理念"的設計融入駕駛室中，在方便進出駕駛位置的同時，駕駛室內的自由移動空間進一步加大。駕駛員座椅可以快速降低，方向盤柱也可傾斜，從而在駕駛室中營造出寬敞的空間，使得進入駕駛位置、駕駛室的清潔都變得輕松自如。

　　Privilège駕駛室還將大尺寸的臥鋪(2米x800毫米)作為標準配備，并與駕駛位置完全隔離。在有兩名駕駛員的情形下，還可選配第2張臥鋪。2張臥鋪間留有800毫米的空間。

　　Privilège駕駛室的其它兩種專用布置：

　　雙臥鋪布置與四座椅布置輕松轉換

　　駕駛室后部可由配備安全帶的"四座椅"布置變?yōu)?quot;雙臥鋪"布置。由于使用了帶有助力器的折疊裝置，這種轉換更加快速輕松。

　　"單司機"駕駛室，為單個駕駛員提供最大空間。

　　"單司機"駕駛室獨特的布置有兩種用途，第一層為駕駛位置，而第二層為生活與休閑區(qū)，占據整個駕駛室可用空間的2/3。自1998年問世，這種駕駛室就徹底改變了車上生活的基本概念。

　　該布置在車上舒適性方面帶來了眾多引人注目的革新。

　　寬大的座椅能夠輕易轉換成臥鋪、具有多種功能、實用、寬闊的貯物空間。

　　寬大的座椅臥鋪現代感十足，它位于駕駛室的后部。

　　單司機駕駛室還在多用途、實用性及貯物空間(350升)上獨樹一幟，，可以依次作為閱讀室、餐飲區(qū)、車上睡眠區(qū)等。

　　單司機駕駛室可用作Privilège的選裝配備，它具有同系列產品中設計最巧妙、最寬敞的生活空間。

　　雷諾Premium長途公路卡車完美詮釋了Renault Trucks的價值：

　　熱情、革新與效率。

　　Renault Trucks引領發(fā)動機性能優(yōu)化、車載通信系統及電子車輛管理系統的發(fā)展潮流，始終將技術革新作為提高用戶以及整個陸路運輸行業(yè)效率的方法。

　　只有為用戶創(chuàng)造效益和優(yōu)勢、并使其業(yè)務改善的革新才是有效的。

　　總之，有效的革新意味著提高駕駛舒適性、優(yōu)化車輛使用條件以及簡化車輛操作，并最終將生產率提升至前所未有的高度。